スカイラインやフィットのようなハイブリッドシステムは、エンジンのパワーのキャパがないのは、何故ですか？

Answer 1

キャパってCapacityとCapabilityどっちの意味での質問でしょうか？
Skyline HybirdもFIT3 Hybridもパラレル型ハイブリッドシステムなので、エンジンでの走行が基本です。
そのため、エンジンだけでも十分に走行できるエンジン出力性能があります。
いずれの意味でも、エンジン出力は十分な性能を持っています。
エンジンが効率的に稼動できない回転領域をモーターで補助することで、システム全体の効率を向上させます。
エンジンがある程度十分な出力があるので、同等の排気量のガソリンエンジン車よりも運動性能が向上しています。
モーターはあくまでもアシストですから、エンジン性能で十分に走行できる場合はモーターのアシストはほとんど必要ありません。

一方、トヨタのハイブリッドシステムは独特な構成です。
エンジン出力を駆動側と発電側に分配して、発電した電力でモーターを駆動させます。
エンジンの駆動とモーターの駆動を合わせて走行するシステムとなっています。
モデル展開上、同じ排気量のガソリンエンジン車と同等の駆動性能となるように、エンジン出力を下げて燃費を優先しています。
そのために、アトキンソンサイクルを用いたエンジンとして、とにかく燃費効率だけに特化しています。
更に、ハイブリッドシステムは変速機を持たないため、モーターは低回転から高回転までの広い回転領域で酷使されます。
モーターは低回転であれば太いトルクを発揮しますが、高回転では格段に低いトルクとなります。
変速機があれば、モーターを低回転側で利用し続けることができますが、変速という機械的な切り替えを排除することで難しい制御を行わないことで機構的な負担やコストを抑えています。
機械的な切り替えを排除したために、エンジン出力を100%駆動に振り分けることができません。
発電機側へエンジン出力の一定量は分配されてしまいます。
そのため、エンジンの駆動側への出力は77%程度で抑えられてしまいます。
発電機された電力は、モーターへ供給されモーターでの駆動力がエンジン駆動力に合成されます。
この時、発電とモーター駆動では、そもそものエンジン出力の回転エネルギーは発電・モーター駆動での損失により減少します。
高速道路でエンジンフルパワーの場合、その損失により、折角のエンジン出力がすべてを駆動力になりません。
Priusが走行速度が上がる程、燃費低下が激しくなるのはそのためです。

ちなみに、パラレル型ハイブリッドシステムでは、高速巡航走行ではガソリンエンジン車と同様にエンジン回転数はほとんど変動しません。
エンジン回転数は変わらずに、トルクが不足する場合はモーターがアシストし、トルクが余る場合はモーターは回生発電を行います。
逆に、トヨタのハイブリッド方式は駆動と発電に出力が分配されるため、トルクが必要な場合はエンジン回転を上げ、トルクが不要な場合はエンジン回転を下げます。
電気式CVTと呼ばれるのがその所以でもあります。
ちなみに、Skyline Hybridでの100km/h走行ではエンジン回転は1200rpm程度に対して、Priusの100km/h走行ではエンジン回転数は1800rpmもあります。
Priusのエンジン回転は決して低くはありません。

(tamezou72さんへ)

Answer 2

ハイブリッドシステムの保護もあるのでは？
あとは燃費重視の車に高回転まで不要。ギア比も最近は低速重視。
プリウスなど全開加速するとかなり制御入りますよね
アクセルについて来なくなる域がハッキリと。エンジン出力カットして保護してるなと。
スロットルコントローラー入れても制御され、そのプリウスも先日ハイブリッドを保護制御のための基盤が熱で焼けるリコール出てましたが。
基盤や電子部品が制御切り替え時に熱的に無理がかかるためではと思ったり。
ただの推測ですが。

Answer 3

ありますよ
平坦な高速道路を巡航すれば300rpm程エンジン回転数が変動します
此は発電専用のモーターを持たない為に走行モーターが消費と発電を繰り返す為です
トヨタ方式の様に２モーターであれば高速でもエンジン回転数を低く一定に保つ事が出来ます

Answer 4

パワーのキャパとは
どう謂ふ意味ですか?

一般的にエンジンのキャパとは
排気量を指しますから、

パワーの排気量が少ない。
では、意味が通じません。

余り使われない、独りヨガリの
使い方で書かれてもサッパリです。
先ず、あなたからの説明を要求
します。