24Vの三菱キャンターですが、一年前に交換した、バッテリーがあがってしまいました。整備工場にて点検した所、暗電流が0、1mA流れている為、車両に問題があります。と回答されました。

Question

暗電流0、1mAが多いのか、正常なのかよく分からないため、教えてください。

補足

すいません、0、1mAでわなく、0、1Aです。よろしくおねがいします。

Answer 1

0.1A(100mA)は異常に多すぎます（4～5日でアウトでしょう）。通常は0.01A（10ｍA)程度です。

点検には中学校の技術課程で使う程度のマルチテスターが必要です。
（添付画像の左端程度のが良いでしょう/日置の3021でホムセンで3000円くらい）。

長時間駐車する状態....全部のアクセサリ電源はOFFし、キイを抜いてドアを閉めてた状態でバッテリーの－端子の間に電流レンジにしたマルチテスターを直列に挿入（バッテリーのポスト端子にマルチテスターの+プローブを、車両アースから来ているケーブルの端子へマルチテスターの－プローブを接続して指示した電流値を読む（ここで整備士が指摘したとかの0.1Aが表示される）。
あとは、トラックに付けているカーナビやらフォグランプなどの後付け部品の電源配線を片っ端から外していけば電流計の指示がガクンと落ちる部品に辿り着きます。
その部品が大飯食いの張本人なので取り外すか、または電源配線に手動スイッチでも付ければOKです（手動スイッチはOFFし忘れるとまたバッテリーが上がります＾＾）。

難しければ修理屋に頼めば良いでしょうが1～5万円くらい診断のみで取られるでしょう.....（近ければボランティアで診断してあげるのですが......）


御参考までに、

Answer 2

100mAということですか。乗用車基準で考えるとチョット多いなと思いますが、毎日十分に乗っていれば走行中に回復するので問題ないです。

毎日使っていましたか？

これまた乗用車の話ですが、毎日100キロ乗っていても、オルタネーターがヘタっていたせいで充電が十分にされず、バッテリーあがりを起こしたことがあります。

古い車や多走行車は、そういうことがありえます。もし年季の入ったトラックであれば、一度整備工場で発電電圧などを確認してみて下さい。

Answer 3

トラック乗りです。

別に問題はソレは関係ないんじゃないの？
その位ならラジオとかのバックアップ電源で電気使うでしょ。

ソレよりバッテリーの液のチェックとか補充してました？
いくら新品でも比重が上がりかかってるヤツも中にはありますし、1年で液が結構減る場合も車の使い方、動く状況であり得ます。

オルタネーターの発電機がある時に壊れれば、バッテリーからの電力でしか電源は無くなります。充電されなくなるし、発電されないからバッテリーに負荷はかなりかかりますし、宅配みたいにエンジンかけて、ちょっと移動してエンジン停めてを繰り返したらあっという間ですよ。セルは一番電力を使うモノですから。

ターミナルの弛みとかバッテリーの基本的なチェックをまずは春先と秋口の年2回は最低しないと。
春先から暑くなればエアコンで電力使うし、秋口からは昼間が短くなってライトを使うから電力を使う。
そういう所から部品の異常や故障の前兆も多少は読み取れたりしますから。

後は自分で取り付けした電装の部品が原因とか。バッテリーに負荷がかかるモノとか、電源が常時電源からとかバッテリーから直接取り付けしたモノとか。

毎日動かしていてもメンテしなければ、ヘタすれば1年でバッテリーは終わりますよ。
メンテしても3年すれば交換を考える時期になります。
自分も何とか4年使いましたが、バッテリー終わって出先で立往生はシャレにならないんで去年交換しました。自分のは、4tのフォワードですが、スムーサーでクラッチペダルレスなんで、バッテリー終わったら全てアウトになるんでね。

ま、後付けの電装かオルタネーター辺りもチェックした方がいいんじゃない？

Answer 4

問題在りません

0、1mAならほとんど車が

おかしいという事になります。