モータースポーツについて、質問します。私は、入門のレースか、草レースに参加したいのですが、どのようにすれば参戦できますか？サイトで検索してみても草レースの方はあまりわからなかったの

Question

でよろしくお願いします。
ちなみにくるまはECR33です。あと、費用はどのくらい見ておいた方がいいでしょうか？
あと、足が結構堅いのですが、ギャップで跳ねない用にするにはどこをセッティングすれば直りますか？この前ギャップで跳ねて着地した瞬間スピンしそうになり危うく車をつぶしかけました(汗)。(エスケープのないサーキットで走行してたときです)
長くなってしまいましたが経験者の方よろしくお願いします。

補足

少し話がずれてしまいますが皆さんはサーキットでの経験をどのようにして安全運転にいかしてますか？私は車を運転するときにすごくネガティブになってしまい自分でも嫌になっています。どのようにすればネガティブは直せますか？話がそれてしまいましたが、どうかよろしくお願いします。

Answer 1

チューニング系のカーショップで情報を入手するのが簡単です。ナンバーのないレースカー（フォーミュラも含む）が置いてあるショップなら、その店で走行会を開催している事もありますよ。

また、ＪＡＦの会員であれば「ＪＡＦメイト」に載っているＢ級ライセンス講習会の連絡先（大体はモータースポーツクラブが窓口になっている）に問い合わせれば確実に情報は入ります。（モータースポーツを志して頂けるならば、Ｂ級ライセンス取得もお薦めします）

費用については走行会・草レースの会場と規模（参加人数）でかなり違いがありますが、スポーツ保険への加入が義務付けられている場合が多いので、目安としては５万円～ と考えて良いかと思います。

あと、足のセットですが、おそらく、ダンパーがきちんと動いてくれてないんじゃないかと思うのですが、実際に挙動を見てませんので、申し訳ないのですがどこをどうするのが良いとは言えません。

補足について

＞サーキットでの経験をどのようにして安全運転にいかしてますか？
危険予知です。サーキットのように、ある一定以上の技能を持っている、という環境ではないですから、積極的に安全を確保する必要があります。自分の周囲（目視やミラーで視認できる範囲）のクルマの挙動に注意する事で、「もらい事故」のリスクを減らせると考えます。

＞運転するときにすごくネガティブになってしまい…
どういうネガティブですか？
運転操作について「何であんな運転したんだろう？」と後悔する類ですか？それとも、「前車がいきなり止まる（曲がる）かもしれない。もしそうなったらどうしよう」という危険予知的なものですか？

前者であれば「覆水盆に返らず」。やってしまった事はどうにもできないと開き直って切り替えるのが楽かと思います。
後者ならば、一般道ではそのままに、競技中では「思い切り良く責める」場面とのバランスを考えれば良いでしょう。

質問者からのお礼コメント

お礼が遅くなりすみませんでした。

ご回答してくださったかたありがとうございました。 アドバイスをいかした運転をしたいです。

Answer 2

草レースならサーキットのHPですね。
またはJAFの加盟クラブや準加盟クラブ。
あとは走行会を開催しているショップ。

ジムカーナやダートトライアルだと1万円でおつりがくる。
サーキットだと1～3万くらい。

跳ねるのはバネレートが高すぎるとか、ボディやスタビの剛性が高すぎるとか、キャンバーが寝すぎているとか。



追記
できるだけGを体感しないような運転を心がけます。（横G、加減速G)
それと公道でもカーブでクリッピングポイントからは加速体制にすることでリアにも荷重がかかりロールを抑え安定します。
それとフルブレーキでの制動距離から車間距離を詰めすぎないようになります。
前の車が何するか、何が起きるかわかりませんから。

ネガティブは直す必要はないと思います。
運転でだろう運転ではなくかもしれな運転とよく言われるように、もしかしたら死角から誰かが飛び出してくるかもしれない、無理なタイミングでも割り込んでくるかもしれないなど危険を予測していれば回避しやすくなります。

Answer 3

軽で草レースしてます。
探す手段としては、車をいじっているようですので、ショップさんや、車関係の友人知人に聞いてみる。
車雑誌に出ている情報(参戦募集やレース結果)から主催者へ問い合わせてみる。
既にやられているようですがネットで検索。

ですかね。


費用は消耗品は別として、エントリー代が数万円は掛かると思って下さい。
また、レースのレギュレーションに車を合わせる必要もあります。
特に安全面ではいろいろありますから。
費用はどんなものに出るか、車の状態とレギュレーションがどうかでかなり変わってきますよ。

足はこれだけではよく分かりませんが、延び側縮み側のストロークを確保して、積極的に動く足にしてみては？
硬すぎてあまり動いてないかも？です。


補足分としては、スムーズな運転と、瞬時の判断と調和ですかね。
無理、無茶はいけませんからね。

Answer 4

簡単なようで難しい質問ですね・・・


まず近い所のサーキットでECR33に適合するレースをみつければいいのではないでしょうか？


すでにサーキットを走られているようで、まったくの未経験者ではないのですからネットで色々調べてみては？



ただある程度サーキットで早く走ろうとすると車種が決まってきます、こういってはなんですがECR33でレース形式になるとチョットマイナー？

費用で1番かかるのはタイヤでしょうか？上を狙うとその他諸々～

足回りの事ですが、この説明での状況把握は難しいような・・・

ただ、跳ねたときアクセルを戻しませんでしたか？

又は、跳ねるタイミングでアクセルを合せる。


踏んであげて加重を抜かないようにする事を私は考えます、跳ねる＝サスが伸びる加重が抜けて滑ると考えます。


どうでしょうか・・・？