エナペタルのショックアブソーバーの装着検討してます。車は、Ｆｉｔ1.5Ｓ（ＧＤ３） 2006年式 純正15インチタイヤです。ショックを交換する時、バネは、どこのメーカーが良いでしょうか。

Question

補足

見てくれのではなく、スポーツ方向（動力面で）に、したいです。

Answer 1

zakuzakunano753さんへ

何がしたいのか、によります。何をしたいんでしょうのか?

1対1比較法、と言う言葉が在りまして、同時に変える(換える)所は1カ所だけにするのです。それで初めて本当の良し悪しが判る。
一度に複数箇所を変えてしまったら、本当に影響したのはどちらだか判りません。
現状はどうなんですか? 何が不満なんでしょうか?

直進付近のフラつき感、落ち着きの無さが問題なら、ダンピング特性その物が問題に成って来易いと思いますが、かなり微妙な話をしなければならないので、減衰力調整機構が多段に成っている(4段程度では無い)物が好ましいです。
これを、現用中のバネと組み合わせる。

いきなりガラッと変えたら、何が良くて何が悪かったんだか判りませんよ。サスペンション周りもbushもブレーキpadも皆同じ。競技車は皆そうやってセッティングを出して行くのです。

一カ所だけ変える。
時には、換える前の状態(旧仕様)に戻してみる。
もし本当に換えて良かったのなら、着目していた事柄が「悪化」するのだから、一番良く大きく判る筈です。(人間は、良く成る方には感度が鈍い)

物事を整理すれば、必ず良く成った点と改善されなかった点が混在する筈です。から、評価を良く整理しなければいけない。整理して、改善されずに残った点を、他の"手"を編み出して何とかしようと思う・・・。
これの繰り返しなんですよ。

以下私見。
バネ定数の煮詰めなんて、迷ったら純正です。せめて同型種に設定されているスポーティーモデルからの流用(Up)で十分。
私の場合、
F：3.8 →8→4.7
R：2.2 →5→4.3
と言う変遷を辿った事が有りますが、正直言ってバネ定数の適否なんて語れません。
F8kg/cm、R5kg/cmの時のみ直巻のストレート形状でしたが、硬いなんて感じずにskiにバリバリ乗って行きましたし。
現状の4.7(但し荒巻でバリアブル)でも、恐らく前は分担荷重に対して高い(硬い)と思ってます。サスペンションジオメトリーの良い所、曲がって行く所を常用したいんだったら、もっと前下がりの車高にするべきかな、と。
でも、リアはバランス的にもっとグリップを下げても良いのかなと思ったりします。

しかしこの感覚を本当にそのままセッティングに取り入れちゃうと、ある程度速度が乗った時に真横に滑ってくれるかどうか不安に成ります。
舵角を切り込んだ状態で前の横グリップが弱いと感じる現状が、実は夏タイヤで70〜90km/h位で前後揃って滑ってくれるバランスを示している事が判ったからです。(ブレーキングドリフト)
この様に、バランスを取るのは非常に難しい。やり尽くすのは殆ど不可能な位に、広く深い世界なのです。
だから、賢いのは純正仕様をベースにして行く事。そこでの不満を整理して纏めてから、バランスを変えてみる。上記の例で言えば、前に対して後ろが何とも弱かった(ロールが大きくて腰砕け感)のを変えてみた。(交換前にリアスタビ追加実施)

ジムカーナダンパーの推奨設定だと、前は8kg/cmじゃ無くて13kg/cmだった筈です。が、諸々を考え合わせて敢えて8kgを選択。
結果、バネ座を一杯に上げてもリバウンドストローク不足だと結論付けられたので、サス屋さんが悩んだ末に4.7/4.3の流用品、に落ち着いたのです。

これだけ積み重ねても正解は判らない。それがサスなんですから、整理して自分で試して行くしか無いんですヨ。d(^^;)

質問者からのお礼コメント

この書き込みは、削除しません。今まで付けてきたパーツで、7割は、改善されました。とりあえず、Ｊ’ｓレーシング製のサイドインナーブレースを付けてから、サスペンション交換を検討します。