ダイハツ トールカスタム 「Youtube試乗動画の評判を信じちゃいけない」のユーザーレビュー

Youtube試乗動画の評判を信じちゃいけない

2022.7.2

総評

「センターメーターを許容できる」と言う人はスズキソリオが圧倒的におススメ。
「センターメーターは絶対無理！」と言う人はトール（しか選択肢がない）ですね。

因みに私は後者です。
今年秋にDNGAを採用した新型を発売予定しています。（不祥事で延期になって現状何時モデルチェンジするか全く読めない状況ですが）
DNGA採用のボディはNVHや基本的な剛性が格段に向上するのと、最新の1.2Lエンジン投入でガソリンモデルの燃費向上が期待できる他、日産E-Powerの様なHV追加も予想されているので、モデルチェンジを待つのも手ですね。

満足している点

アクセルベタ踏み時以外のトルク・パワー感は圧倒的にこちらが良い。
低回転メインでも十分走るし、少し踏み込んで3000回転程度まで回せば楽に右車線の流れに乗れるどころか楽にリードできる。乗り心地硬めだがその分コーナリング性能はハイトワゴンの割に高め。

不満な点

＜エンジン＞
やっぱりターボなんですよね。
ターボの良さも出てるけど（低回転トルク）
悪さも出てる（エンジンブレーキの悪さ、エアコン使用やストップ＆ゴーが多いと極端に燃費に響く点）

＜ハンドリング＞
またパワーステアリングについても、アシストモーターのパワー不足が酷い。ハンドルは「重めの設定」ではなく単にアシスト力不足で重いだけ。その証拠にクランク路の様に右に切った直後に左に切るような操作をすると極端にハンドルが重くなり、ほぼノーアシスト状態に陥り壁に突撃しかけること数度。。。。

＜ボディ＞
ハッキリ言って落第点です。
設計の古さが原因なのか、ボディ剛性が完全に足りてない。そんなやわいボディに硬めのサスセッティングにしたものだから乗り心地は劣悪。
特にリアの吸収性はすこぶる悪く、ちょっとした段差でボディ全体が震える振動が起こる。
荒れた路面の道路や飛出たマンホールを通過するとボディが「ギシギシ」鳴ったり、酷い突き上げ間がある。

デザイン

1

ぶっちゃけメッキ多様のスタイルは好みではない。
それどころかダサいと思う。

走行性能

3

２～３０００回転で結構な急勾配でもグングン登っていきます。
このトルクを使ってサッと加速を終えて一定速走行してエンジンブレーキを多用していれば郊外路なら20km/l近くの燃費が期待できる。
逆に短距離走行の繰り返しは苦手な車だと思う。他の低燃費車と比べると悪化度合いは大き目。

また、この車の様に、マイルドハイブリッドとか言うナンチャッテHVとかのあまり効果のない変な機構をつけてシステムを複雑化させ部品点数増加されるよりコンベンショナルな構成の方がかえって良いと思う。
ただエクリプスクロス同様、ベースエンジンの排気量が小さい＝ポンピングロスも小さいのでエンジンブレーキは弱め。

乗り心地

1

ハッキリ言って悪い。ぶっちゃけ最新の軽自動車以下

積載性

3

後部座席が座面を床面に格納してフラットに出来るので積載性は良い。
ただリアハッチの下部が絞り込まれているので積み込み性は悪い。

燃費

5

実際に自分の車として購入・通勤に使用している人の話では、法規走行する限りは、片道10キロ以下の短距離通勤で14、長距離で16程度（いずれも街乗り）、郊外を長距離走れば20キロ近く走る。このパワーでその燃費なら十分満点をでしょう。

価格

1

私の行ったダイハツでは、現金は値引き０、残価型ローンで２０程度でした。
オプションコミコミ250-20万でした。
あれ？軽スーパハイト系と変わらない値段。。。

故障経験

故障は無いが、細部の仕様が効いてた話と違うことが多かった。
また「異音」が非常に多い。ダイハツのメカニック曰く、ダイハツは特に多いらしい。
異音対応はメカニックの異音対策に取り組む姿勢が大きく左右するので店舗選びにも注意してほしい。