もともと通勤用で買ったつもりが最近ドライブが好きになり誰も居なくなった深夜によく走りに行きます。

Question

そこで質問なのですが少し背の高い軽自動車で山道を走るの時、キツいコーナーを上手く曲がるコツはありますか？どうしても速度を落として曲がるので、またそこからの立ち上がりがもどかしくて…。出来ればスピードをあまり落とさず気持ちよく走りたいんです。

…まだ免許所得して2年目なので下手なだけかも知れませんが…。

乗ってる車はムーヴカスタムLA100のNaです。

Answer 1

コーナーを走る基本は、峠でもサーキットでも、
「曲がるためのブレーキ」です。

コーナーの立ち上がりの手前＝ブレーキ→曲がる→クリップ＝までは、
駆動方式ではなく、
車の軽さと、足の良さと、腕で速さが決まります。

この「ブレーキ～クリップ」までこそが肝心なのに、
峠はもちろん、サーキットに来てさえ、
「ハンドル切ったらブレーキ踏むな。ブレーキはコーナー手前で終わらせろ」と昭和の教習所走りをしてる人が、結構多いです。

そうじゃなくて、
峠でもサーキットでも、
「曲がるためのブレーキ」が、一番大事。
そしてこれが一番難しいので、一番腕の差が出る＝速さの差になる。

では、「曲がるためのブレーキ」とは？
「曲がるためのブレーキ」とか「コントロールブレーキ」とか「荷重曲げ」と「旋回ブレーキ」とか英語では「trail brake」とか言われるブレーキは、
コーナー前半（入口からクリップまで）をいかに速く走るか？がポイント。
※真っすぐでアクセル踏むのはド素人でもできるので、そこで腕の差は出ない。

例えば、
R５０の「円」を円にきれいに沿って走るとき（定常円旋回）、
ハンドルを90度切って、時速50キロが最高で、それ以上はアンダーがオーバーが出てしまうなら、その車のR50における最高速度は５０。
だから、R５０のカーブがあるなら、その手前で５０キロになるまでブレーキをして、ブレーキを離してハンドル90度切って曲がる。
それ以上は速く走れないから。
なので、ブレーキを奥にしてガツンと踏んで50キロにして曲がる。
・・・・これが、この知恵袋にも多々いる「カーブに入ったらブレーキ踏むな」という人の考えです。


が、
しかし、
大きな点を見間違えているんです。
話のポイントは「５０キロが最高」にあるのではなく、
「ハンドルを90度切ったら」にある。

ハンドルの切れ角が60度なら？もっと速く回れますよね。
15度なら？もっともっと速く回れますよね？
わずか2度なら、んなもん、すっげ～～速くまわれますよね？
そうです。
カーブで何キロまで出るかは、ハンドルの切れ角で決まる（＝自動車用語的には、前輪のスリップアングルで決まる）
ハンドルの切れ角が小さければ、速く走れる。これが当たり前。
けれど、90度切ったら50キロしか出ない。

そこで、
R50のカーブ手前で、110キロまで減速（B:ブレーキ６、H：ハンドル０度）
→100キロ（B5,H15度)・・ブレーキをじわっとゆるめつつ、ハンドルじわっと切り込む
→90キロ(B4,H30度）・・・ブレーキの緩めとハンドルの切り込みをシンクロさせてゆく
→80キロ（B3,H45度）・・・この辺りではすでに「後輪で横Gを踏ん張る」姿勢になっていること。
→70キロ（B2,H60度）・・・ブレーキを緩めすぎればアンダーが出る。といってブレーキを残しすぎれば遅くなる。（だから難しい）
→60キロ（B1,H75度）
→50キロ（B0,H90度）・・・ここでクリップ（クリップ過ぎたらハンドル戻しつつアクセルを踏み始めるので、ブレーキはクリップでゼロになっているのがベスト）
とすると、クリップまで（100+90+80+70+60+50）÷６＝平均７５キロで回れることになる。
最初から50キロなら、平均50キロでしかない。
だれが見ても平均75キロの方がタイムが短い。

これが「曲がるためのブレーキ」がいい理屈です。

そして、ブレーキを徐々に弱めつつ、ハンドルを切り込んで行くので、入り口での前荷重が徐々に後輪に戻ってゆく。
後輪に荷重が戻ることで、後輪が仕事する＝後輪で横Gを踏ん張る。
これももう一つのポイント。
なぜなら、
タイヤ３本に4本分の荷重をかけても、グリップは４本分出ないから。
タイヤ２本に４本分の荷重をかけても、より一層４本分は出ないから。
だから「いかに後輪で横Gを踏ん張るか」が非常に大事。
FFでもFRでも４WDでも「後輪に仕事させる」ことが、コーナーをスムーズに速く回る秘訣です。そしてこの「後輪に仕事させる」ことが「曲がるためのブレーキ」の肝だといえるでしょう。


だからといって、最初からブレーキを残さずにコーナリングすると、ゆっくりしか曲がれない。
ハンドル切ったら一気にブレーキを離すと、前荷重が一気に抜けてドドアンダーに陥る。

だから、
ブレーキを１０→９→８・・と緩めつつ、ハンドルを０→１→２・・と切り込んで行く。
このブレーキの緩めとハンドルの切り込みを「どれだけ滑らかにオーバーラップさせて行うか？」が「曲がるためのブレーキ」で、これが一番腕の差がでます。


練習方法は、（正しい運転姿勢と、正しいハンドル操作＝押して回すは大前提として）まず入り口の「じわっとブレーキを緩めつつ、ハンドル切りこむ」ところのポイントを探る。
方法は、フルブレーキを踏んだままハンドルを５度くらい切る。フルブレーキを踏んだままなので曲がらない。そこで、じわっとブレーキを緩めるとハンドルが効いて曲がり始める手ごたえを感じるポイントがあります。
そこのポイントを体で覚える。
覚えたら、フルブレーキからじわっと緩めつつ、そのポイントで、じわっとハンドル切りこむことをシンクロさせる。

次は、途中で後輪に荷重を分けること。
曲がり始めの一瞬が後輪内側が浮き気味になっても大丈夫ですが、その先は「後輪両方接地させて」後輪で踏んばる。

そして、ブレーキを抜き切ったときに、クリップより手前になってしまったら、この時に初めてブレーキを踏み始めるポイントを奥にする。
最初からやみくもにブレーキを遅らせてもドドアンダーかドドオーバーになるだけです。

逆に、クリップでもまだブレーキをしっかり踏んでいないと曲がらないのなら、それ以前がブレーキを緩めすぎ。あるいはハンドルの切込みが急すぎ、あるいは後輪に仕事させてない。


これをサーキットと言わず、峠や郊外の交通量の少ない道で、低い速度でもできるように日々練習することです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございますm(*_ _)m

Answer 2

他回答者様も仰られていますが、スローイン・ファストアウトやアウト・イン・アウトを駆使することになるでしょう。要は走行ラインが極力直線になるよう、またはコーナー出口の立ち上がり重視のライン取りでアクセルを踏み足す形になります。

当然、センターラインのあるコーナーでは、センターラインを越えて反対車線に出ない、センターラインの無いコーナーでは対向車がすれ違える空間を確保することです。

また駆動力伝えるにあたってセレクターをDレンジ一辺倒でなく、S（なんでも高回転重視らしい）、B（強力なエンジンブレーキ、ということはあまり速度は出ないが極低速からの立ちあがりにも。変速時はセレクターの右ボタンを左親指で押しながら。きりのいいところでSに変速）を使用するのもありでしょう。

Answer 3

左足ブレーキなんて勧めている人いるけど、なんでやるかをわかっていないと意味ないし、まずは基本を抑えないと

他の方がいうようにコーナリングはスローイン、ファーストアウト

アウトインアウトでなるべくハンドルを切らないで済む走行ラインを選ぶ

あと大事なのは荷重移動
左足ブレーキをやる前にその基本を知ったほうがいい

どうやって曲がりやすくするか
そのためには止まるブレーキと曲げるブレーキを使い分ける

減速のために強く直線部分でブレーキを踏む

そのあとブレーキを緩めるが、完全にブレーキをやめず、残す

これが曲げるためのブレーキ

ブレーキを抜きながらハンドルを切っていく

なぜなら前荷重にしてフロントタイヤに重みを乗せたほうがタイヤのグリップが増える

しかしそこで強くブレーキを踏んでいるとタイヤのグリップ力が止まるほうに取られるので、ブレーキを抜きながらハンドルを切っていく

まあ、このブレーキを残すを独立して左足でやるのが左足ブレーキであって、強くブレーキをかけてたら意味がない

まずは右足ブレーキで荷重移動したほうがよく曲がる、を体験したほうがいい

左足ブレーキから入ると、左足でブレーキを踏むことばかりに注力してしまい、荷重移動がよく理解できない

Answer 4

①スローイン・ファーストアウトと
②アウト・イン・アウトですね！

①コーナーの手前でしっかりとスピードを落として進入して、出口が見えたら加速
②コーナーの外側に寄ってから進入することです。

夜間ドライブは危険隣合わせです。
安全運転で、ドライブください。

※左足ブレーキは運転姿勢が崩れて、もしもの時に踏ん張りが効かないのでダメです。
踏み間違いの最大原因にもなってます。

Answer 5

私はＡＴ車は左足ブレーキです。多少時間かかるかもしれませんが練習すれば楽しいですよ。