ダイハツ ミラ のみんなの質問
kumanonadanadaraさん
2018.7.25 12:51
「二気筒エンジンは音がやかましい、振動が有る、」
と、通説で言われていますが、
ホンダ・トデイの2気筒車やスバル・ビキの2気筒者共にとても静かで振動もなかったと思います。
反面騒音と振動が有ったのは、ダイハツ・ミラやスズキ・アルトーー(知人が言ってました)
つまり、現在でもホンダやスバルであれば静かで振動もない660エンジンがすぐ作れるのである!?
oba********さん
2018.7.25 21:04
スバルのEK型エンジンはホンダの初代ライフが使っていた
360ccのEA型をコピーしたもので2基のバランサーシャフトで
振動を軽減しています。
トゥディのEH型はGL1000の水平対向4気筒エンジンの
片バンクを利用したもので、シリンダーを寝かせていたので
左右方向の振動が上下になったので体感しにくくなっています。
ミラのAB型はEK型のような360度クランクではなく、
180度クランクなのでアイドル振動が出やすい構造に
なっていただけです。
質問者からのお礼コメント
2018.7.25 23:36
皆様貴重なご回答ありがとうございました。!
masayama1102さん
2018.7.25 20:34
違反申告したら消されるレベルの質問?
質問ぢゃねぇじゃん!
ban********さん
2018.7.25 19:53
私もそう思ってます。
いきなり限界まで良い物を出すと、その先が無い為のメ-カ-結託の出し惜しみでしょう。
チビチビと小出しにしないと、買い替え需要を維持できないからだと思っています。
全く情けない時代です。
CZ4A-EVO10さん
2018.7.25 19:29
ホンダにトデイなんて車は
存在しません。
まぁ、トゥデイの事を言いたい
んだろうと思いますが…
引き合いに出すなら車名くらいは
まともに書きましょうよ。
因みにトゥデイのエンジンは
進化して最終的には3気筒に
なってます。
EH型:直列2気筒 SOHC 545cc(31PS)
E05A型:直列3気筒 SOHC 547cc(36/40/42/44PS)
E07A型:直列3気筒 SOHC 656cc
(42/52PS)
排気量が550cc時代
しかも31psの時の話しを
現在のエンジンと同列に
語りますかね?
>つまり、現在でもホンダやスバルで
>あれば静かで振動もない660エンジンが
>すぐ作れるのである!?
メーカーの技術者でもないのに
何を勝手な事を言ってんだか?
妄想癖の戯言!
阿呆らしいにも程がある!
ycq********さん
2018.7.25 19:12
ホンダN600なんて有ったけど
2気筒と3気筒の差は大きいな
2気筒なら180度クランクでバランス取る手もあるが
爆発間隔が不等になる
人間万事塞翁馬さん
2018.7.25 18:22
又今日もその話かいな
gnq********さん
2018.7.25 17:29
ホンダのバイクで言えば、例えば400cc4気筒=2気筒=単気筒を作っているではないですか 単気筒は一部マニュアしか通用しないにでは。
車も同じでは売れないも作ってもどうでしょうかね。
n_e********さん
2018.7.25 15:53
しつこいね~…
何度も言うけどそんな単純な話では無いよ。
商品として出来上がった車の振動は、ボディの作りやエンジンマウントに
影響される…というかそっちの要因のほうが大きい
コストのかけ方次第では2気筒でも遜色のないエンジンが作れると思うよ。
でもエンジン単体の振動では2気筒のほうが不利
高回転域ではエンジンの負担(ピストンスピード)、フリクションロス
いずれも不利
あと売れるかどうかのマーケットの反応とか
絡み合う要素はたくさんあって、総合的に今は3気筒が最適解だと
彼らは判断した。そういうこと。
マーケットのニーズ次第では2気筒エンジンもあり得ると思うけど
それは低速域のエネルギー効率が多少いいという理由だけで
簡単に採用できるような話では無いよ。
実際に第3諸国でのノックダウン生産では800cc NA2気筒
を載せてることも多い
これはそういった国々ではエンジンフィールだの静粛性よりも
耐久性の高さと故障リスクの少なさ、加工精度に対しての鈍さ
のほうが大事だからなんだよ。
昔、まだキャブやらシングルインジェクターの時代は
コンピューターでの物理演算なんかもなかったし
自動加工機械の精度も今よか悪かった
理想的な理論値は別として現実的に2気筒のほうが良かったことも
あったけど、今はもうそういう時代じゃ無い。
uga********さん
2018.7.25 14:54
大嘘だわ
今でも作れるならホンダが作ってるよ
スバルなんか水平対向にしがみついてる
pen********さん
2018.7.25 14:50
対策を採らなければ振動は避けられません。
バランサーは必須です。
バランサーの影響や2気筒エンジン形状などが車として商品としてどうかです。
バランサー無しの2気筒350ccと650ccと、バランサー有りの600cc単気筒オートバイ所有の経験があります。
350ccは短距離でも高速道路(当時は高速道路は少なかった)は避けました。
650ccはグリップを何回か交換して良いのを探しました。
長距離走行で手が無感覚になるので。
80キロくらいまでが楽しく走れました。
振動が大きく影響するのは、特に高回転時です。
600cc単気筒はバランサーがあったので高速道路でも振動の問題は無かったです。
ツーリング帰りの高速で盛岡から東京まで一気に走れました。
東京から中国地方のどこかのSAまで一気に走れました。
ID非表示さん
2018.7.25 14:10
2気筒好きだね!
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