ダイハツ ミラ のみんなの質問

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二気筒エンジンの通説のウソ？実は技術の無いメーカーの言い分だった！？

「二気筒エンジンは音がやかましい、振動が有る、」

と、通説で言われていますが、

ホンダ・トデイの２気筒車やスバル・ビキの２気筒者共にとても静かで振動もなかったと思います。

反面騒音と振動が有ったのは、ダイハツ・ミラやスズキ・アルトーー(知人が言ってました）

つまり、現在でもホンダやスバルであれば静かで振動もない６６０エンジンがすぐ作れるのである！？

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ベストアンサーに選ばれた回答

スバルのEK型エンジンはホンダの初代ライフが使っていた
360ccのEA型をコピーしたもので2基のバランサーシャフトで
振動を軽減しています。

トゥディのEH型はGL1000の水平対向4気筒エンジンの
片バンクを利用したもので、シリンダーを寝かせていたので
左右方向の振動が上下になったので体感しにくくなっています。

ミラのAB型はEK型のような360度クランクではなく、
180度クランクなのでアイドル振動が出やすい構造に
なっていただけです。

質問者からのお礼コメント

2018.7.25 23:36

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

その他の回答 （12件）

  • 違反申告したら消されるレベルの質問？

    質問ぢゃねぇじゃん！

  • 私もそう思ってます。
    いきなり限界まで良い物を出すと、その先が無い為のメ－カ－結託の出し惜しみでしょう。
    チビチビと小出しにしないと、買い替え需要を維持できないからだと思っています。
    全く情けない時代です。

  • ホンダにトデイなんて車は
    存在しません。
    まぁ、トゥデイの事を言いたい
    んだろうと思いますが…
    引き合いに出すなら車名くらいは
    まともに書きましょうよ。
    因みにトゥデイのエンジンは
    進化して最終的には3気筒に
    なってます。

    EH型:直列2気筒 SOHC 545cc（31PS）
    E05A型:直列3気筒 SOHC 547cc（36/40/42/44PS）
    E07A型:直列3気筒 SOHC 656cc
    （42/52PS）

    排気量が550cc時代
    しかも31psの時の話しを
    現在のエンジンと同列に
    語りますかね？


    >つまり、現在でもホンダやスバルで
    >あれば静かで振動もない６６０エンジンが
    >すぐ作れるのである！？


    メーカーの技術者でもないのに
    何を勝手な事を言ってんだか？
    妄想癖の戯言！
    阿呆らしいにも程がある！

  • ホンダN600なんて有ったけど
    2気筒と３気筒の差は大きいな
    ２気筒なら180度クランクでバランス取る手もあるが
    爆発間隔が不等になる

  • 又今日もその話かいな

  • ホンダのバイクで言えば、例えば400cc4気筒＝2気筒＝単気筒を作っているではないですか 単気筒は一部マニュアしか通用しないにでは。

    車も同じでは売れないも作ってもどうでしょうかね。

  • しつこいね～…
    何度も言うけどそんな単純な話では無いよ。
    商品として出来上がった車の振動は、ボディの作りやエンジンマウントに
    影響される…というかそっちの要因のほうが大きい

    コストのかけ方次第では2気筒でも遜色のないエンジンが作れると思うよ。

    でもエンジン単体の振動では2気筒のほうが不利
    高回転域ではエンジンの負担（ピストンスピード）、フリクションロス
    いずれも不利
    あと売れるかどうかのマーケットの反応とか
    絡み合う要素はたくさんあって、総合的に今は3気筒が最適解だと
    彼らは判断した。そういうこと。

    マーケットのニーズ次第では2気筒エンジンもあり得ると思うけど
    それは低速域のエネルギー効率が多少いいという理由だけで
    簡単に採用できるような話では無いよ。

    実際に第3諸国でのノックダウン生産では800cc NA2気筒
    を載せてることも多い
    これはそういった国々ではエンジンフィールだの静粛性よりも
    耐久性の高さと故障リスクの少なさ、加工精度に対しての鈍さ
    のほうが大事だからなんだよ。

    昔、まだキャブやらシングルインジェクターの時代は
    コンピューターでの物理演算なんかもなかったし
    自動加工機械の精度も今よか悪かった
    理想的な理論値は別として現実的に2気筒のほうが良かったことも
    あったけど、今はもうそういう時代じゃ無い。

  • 大嘘だわ
    今でも作れるならホンダが作ってるよ
    スバルなんか水平対向にしがみついてる

  • 対策を採らなければ振動は避けられません。
    バランサーは必須です。
    バランサーの影響や２気筒エンジン形状などが車として商品としてどうかです。

    バランサー無しの２気筒３５０ｃｃと６５０ｃｃと、バランサー有りの６００ｃｃ単気筒オートバイ所有の経験があります。
    ３５０ｃｃは短距離でも高速道路（当時は高速道路は少なかった）は避けました。
    ６５０ｃｃはグリップを何回か交換して良いのを探しました。
    長距離走行で手が無感覚になるので。
    ８０キロくらいまでが楽しく走れました。
    振動が大きく影響するのは、特に高回転時です。

    ６００ｃｃ単気筒はバランサーがあったので高速道路でも振動の問題は無かったです。
    ツーリング帰りの高速で盛岡から東京まで一気に走れました。
    東京から中国地方のどこかのＳＡまで一気に走れました。

  • ２気筒好きだね！
    私は6気筒がいい！

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