ダイハツ ミラ のみんなの質問

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ATよりもMTの方が燃費がいいというのは、制動距離の差でしょうか?

ATだとアクセルから足を話すと、いずれ止まりますよね。でもMTだとNにレンジを変えれば、制動距離で赤信号だと気が付いてから仮に100メートル先からNにすると、ガソリンを使わず制動距離で進める。これがATとMTの燃費の差なのでしょうか?この技術をするから燃費が伸びるということでしょうか?MTの燃費は腕次第と色々な人に言われますが…その腕の内容を誰も語りません…なので、直接聞くことになりました次第でございます。何卒宜しくお願い致します。ちなみに新車の軽四でMTのアルトかミラかエッセを考えております。

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ベストアンサーに選ばれた回答

昨今の車はエンジンブレーキ時は燃料カットされますので、それは多用し有効に使うべきです。惰性走行でアイドリングさせるよりもよほど燃費が伸びます。燃料節約の基本は、①不要な速度を出さない、②急加速はしないが所定速度までスムーズに加速する、③必ず一定速度、④信号をよく見、エンジンブレーキで早めに減速し、極力止まらない事、⑤登坂では、アクセルを踏み過ぎないように最大の注意、⑥アイドリング禁止。軽4のMTなら、自動車専用道なら40K・L、少々渋滞あっても30K・L以上は期待できます。

その他の回答 (16件)

  • 1、エンジンブレーキを使うこと。
    2、車にとって効率良い回転数を使うこと。

    1つ目は言うまでもないですが、あなたの言うNテクは大間違いです。Nは駆動とエンジンを切り離しますから、エンジンはアイドリングと同じ状態になります。むしろ燃費は超悪化します。
    エンジンブレーキを使用中は、エンジンはタイヤの力で回っているだけですから、燃料消費はありません。証拠として私の車の瞬間燃費計はこの時にカンストします。

    2、車にとって最も効率の良い回転数とは、なるべく低く、しかし坂道を登るなど最低限のトルクは出る、そういう回転数です。これは車により異なるので研究が必要です。

    私が意識しているのはこの辺り。
    自車はデミオディーゼルMT
    カタログ燃費は30km/L
    高速道路での最高記録47km/L

  • ATよりもMTの方が燃費がいいと言われていた(過去形です)のは、主にエンジンの回転数制御の問題です。
    昔の、段数の少なく制御もイケていなかったATでは、速度変化に対して燃費に適切なシフト変化とならずMTの方が燃費が良かったのです。
    ちなみに昨今のCVTや多段ATでは、そのような問題は無くなっています。

    ですので、MTの運転について燃費を良くするのであれば、無駄に回転数を上げないことが重要です。

  • MTは裏技を使える。
    下り坂で重力を利用する・手動アイドリングストップが大きなポイントかな。
    ATでも同様の事は出来るけどミッションを壊す可能性がある。

  • >ATよりもMTの方が燃費がいいというのは

    ハズレです。

    例えば、トヨタのヤリス。

    ガソリン 1.5L CVT Gグレードとガソリン 1.5L 6MT Gグレード比較するとCVT車のほうが数字高いです。

  • いまどきの技術では、7速とか8速のATの方が
    5速6速のMTより燃費が良いと思います。

    最近のセーリング機能など、アクセルオフと同時に
    駆動系がフリーになるタイプは燃費が良いですよ。

  • ATよりもMTの方が燃費がいいというのは、制動距離の差でしょうか?

    運転者の

    経験が大きく燃費に関与

    AT車・ベテラン・初心者・大きく燃費が変わることは少ない

    MT車・大きく燃費が異なる

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