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ダイハツ シャレード のみんなの質問 (14ページ)
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最近のクルマは燃費が良くなった。 という話をよく聞きますが。 日本車て昔から燃費が良かったのでは。 最近のクルマは燃費が良くなった。 ということは昔のクルマは燃費が悪かったことになりますが。 僕の
2017.6.2
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ベストアンサー： シャレードのディーゼルターボ。 これ乗っていた時は軽油１リットル５５円でした。それで実燃費２８～３０Km/lを出していましたから、今の電気自動車でさえ霞んでしまうぐらいの低燃費です。３気筒で爆発間隔240度ですから排気弁と吸気弁の親和性がよくて流入干渉が起きないターボには理にかなっていたエンジンでしたが、いかんせん、黒鉛問題から直ぐに廃れました。 現代技術で蘇らないかとは思います。
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ダイハツのシャレードは、なぜ次期型が出なかったのでしょうか？
2017.4.5
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ベストアンサー： シャレードはラリーでも活躍してシャレードディーゼル、シャレードソシアル、 シャレードデトマソとやりつくした感ありましたしTOYOTAとの共同開発で車製造にシフトして来たから消えていったと思います
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ルノーの2代目クリオ、2代目ルーテシアって2代目日産マーチに似てませんか？ 初代はワンターシビックの影響モロ出しのダイハツ第三シャレード似で、当時のルノーはデザイナーの能力が貧困だったのですか？
2017.3.27
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ベストアンサー： ルノーと日産は企業提携していたからなのではないのでしょうか。 多分どっちかがOEM車(他社の車を許可を得て自分のブランドで生産すること)だと思いますよ。
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デジタルメーターが主流になることは永遠にないんでしょうか。 シャレード・デトマゾの「アナログ風液晶メーター」が懐かしいです。 ワークスには円グラフ風の液晶メーターがあったけかな。 あの頃は液晶は...
2017.3.23
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ベストアンサー： デジタル数字の読み間違い、数値が変わるときのチラつき、メーターを見た瞬間の“量”としての速度の直感的な把握のしづらさ…それらがあるから主流にならない。 欠点を考えたら、主流になるほうが不思議だ。 メーターが液晶パネルになっても、“アナログ表示”が主流のままだろうね…。
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2017.3.23
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ベストアンサー： ミゼットで儲け、シャレード＆シャレードディーゼルでも儲けたでしょう。
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ダイハツの普通車って欲しいの無いよね 軽が売れてませんね。そうなってくると普通車ですが、スズキなら スイフトとかヴィッツと比べても遜色のない普通車がありますが。 ダイハツの普通車って微妙ですよ...
2017.4.2
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ベストアンサー： x4をまた出せばいいのにね。
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ヴィッツバンやマーチバンは発売しても需要はありませんか。サイズが中途半端でしょうか。かつてはスターレットバン、シャレードバン、カルタスバン、シティプロ、フェスティバカーゴが有りまし た。
2017.2.7
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ベストアンサー： To osamu_0633さん スターレット等に商用モデルがあった頃と比べれば、軽自動車が大きくなったから、需要が無くなった。 積載性能を軽自動車よりも大きくするために、ヴィッツの長さを伸ばした車体は、デザインも変えてプロボックス／サクシードの名前で販売されていますよ。
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もう一度こんなクルマでないかな。 ダイハツシャレード１０００ccデイーゼル クリーンデイーゼルにして 背の高い室内の広いクルマを作ってほしい。 エンジンを ６６０ccに して タント ウエイクに...
2017.1.11
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ベストアンサー： ディーゼルで3気筒はさすがに振動が酷くなるので、4気筒1.3Lのクリーンディーゼルが良いかと思います。これをタンク／ルーミー／トール／ジャスティに載せて低速トルクモリモリのトールワゴンに仕立てる。パッソに載せても面白そう。
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この車知ってますか、今は無きダイハツシャレードの初期型です。こんな目つきの車があればいいのになぁ。昔のGOLF1みたいでカッコ良いのに。乗ったことある人いたら感想を聞きたいです。
2017.1.10
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ベストアンサー： まあゴルフのデザインが頭にあったのは事実でしょうね。 なかなか日本ではエポックメイキングなくるまでした。今軽自動車で3気筒に落ち着いているのもシャレードのせいじゃないかなぁ。５ヘーベーカー、いいですよね。 でも危ないですよｗ 車重なんてたぶん５００ｋｇ台でしょう。今の軽の半分です。いまこの危なさ軽さが許されるのなら、ものすごい低燃費の車ができそうですが。。。
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