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ダイハツ シャレード 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.5 (レビュー件数 53件)

アクセス数
ランキング
744
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3780×1620×1385mm〜
3780×1620×1400mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1295〜1498cc

概要 シャレード

安全性の向上とグレードの見直し

SRSエアバッグ内蔵のウレタン3本スポークステアリングを採用、さらに新たに4色のボディカラーが追加となった。また、1.6Lエンジンを搭載したスポーティグレードのデ・トマソが廃止となった。(1998.7)

コンパクトカーらしいフォルムは健在

リッターカーとして1977(S52)年に初登場したシャレード。4代目となるこのモデルでは、3/5ドアハッチバックのスタイルはそのままにボディサイズを拡大し居住性を向上させている。エンジンは1.3Lの直4SOHCの1種類。ミッションは5MTと3つのモードをもつ電子制御4ATが用意され、駆動方式はFFのみ。TXスポーティパックにはスタビライザー付サスペンションなどが、CXセーフティパックには運転席SRSエアバッグなどが標準装備となる。(1993.1)

グレード一覧 16グレード シャレード 1998年7月一部改良

グレード名 1.3 ポゼ(MT) 1.3 ポゼ(MT) 1.5 Rリミテッド(MT) 1.3 ポゼ(AT) 1.5 CX(MT) 1.3 ポゼ(AT) 1.5 Rリミテッド(AT) 1.5 ポゼ 4WD(MT) 1.5 CX(AT) 1.5 Rリミテッド 4WD(MT) 1.5 ポゼ 4WD(MT) 1.5 ポゼ 4WD(AT) 1.5 CX 4WD(MT) 1.5 Rリミテッド 4WD(AT) 1.5 ポゼ 4WD(AT) 1.5 CX 4WD(AT)
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新車価格(税込) 91.3万円(税抜) 97.3万円(税抜) 100.3万円(税抜) 100.8万円(税抜) 106.3万円(税抜) 106.8万円(税抜) 109.8万円(税抜) 111.8万円(税抜) 115.8万円(税抜) 117.8万円(税抜) 117.8万円(税抜) 121.3万円(税抜) 123.8万円(税抜) 127.3万円(税抜) 127.3万円(税抜) 133.3万円(税抜)
発売年月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月 1998年7月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 E-G200S E-G200S E-G203S E-G200S E-G203S E-G200S E-G203S E-G213S E-G203S E-G213S E-G213S E-G213S E-G213S E-G213S E-G213S E-G213S
トランスミッション フロア5MT フロア5MT フロア5MT フロア4AT フロア5MT フロア4AT フロア4AT フロア5MT フロア4AT フロア5MT フロア5MT フロア4AT フロア5MT フロア4AT フロア4AT フロア4AT
ハンドル
全長×全幅×全高 3780×1620×1385mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1385mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1400mm 3780×1620×1400mm
車両重量 820kg 840kg 840kg 850kg 860kg 870kg 870kg 920kg 890kg 920kg 940kg 950kg 940kg 950kg 970kg 970kg
乗車定員 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名 5名
タイヤ(前輪) 145SR13 145SR13 155SR13 145SR13 155SR13 145SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13
タイヤ(後輪) 145SR13 145SR13 155SR13 145SR13 155SR13 145SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13 155SR13
過給器 なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし なし
総排気量 1295cc 1295cc 1498cc 1295cc 1498cc 1295cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc 1498cc
使用燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 45L 45L 45L 45L 45L 45L 45L 40L 45L 40L 40L 40L 40L 40L 40L 40L
燃費(10.15モード) 18.6km/L 18.0km/L 16.4km/L 16.8km/L 16.4km/L 16.8km/L 14.2km/L 14.8km/L 14.2km/L 14.8km/L 14.8km/L 13.4km/L 14.8km/L 13.4km/L 13.4km/L 13.4km/L
燃費(JC08モード) - - - - - - - - - - - - - - - -
燃費(WLTCモード) - - - - - - - - - - - - - - - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
91(-)/6500 91(-)/6500 100(-)/6400 91(-)/6500 100(-)/6400 91(-)/6500 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400 100(-)/6400
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
11.0(-)/4000 11.0(-)/4000 13.0(-)/3600 11.0(-)/4000 13.0(-)/3600 11.0(-)/4000 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600 13.0(-)/3600
最小回転半径 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m 4.5m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 シャレード

レビュー 総合平均評価 3.5点(53件) シャレード

  • 五代目

    評価:

    5.0

    鑢 さん 2020.9.7

    グレード: デトマソ 1993年式 乗車形式: 過去所有

    純正スタイリング以外、特筆として飛び抜けたとこは無かったけど、扱い易い車でした! 純正でフルエアロ・ナルディのステアリング・RECAROのセミバケ・4輪ディスクブレーキと 充実した装備、だけどw自分が買ったのは。 シャレード デ・トマソ ビアンカ と言う廉価版、RECAROなしリアドラムでした。 しかし、スタイリングに惚れてしまったので 純正RECARO タナベのマフラー スプリットファイヤーのプラグコード&プラチナプラグ スプリントハート CP-035 15/6.0 +38 アドバンネオバ 195/55/15 オーナーズクラブで協同作成したタワーバー前後 CSクイックシフト など、色々弄りました。 これで初のモータースポーツ参戦、と言ってもダイハツ車両限定のジムカーナで敷居はかなり低い大会でしたが 常連崩れての棚ぼた優勝一回他、入賞多数と楽しませていただきました。 ネット環境持ったのもこの頃だったので、オーナーズクラブでのオフ会体験したりして思い出多数、あの頃のみんな元気かのう。 白/銀ツートンが自分の、最終的には時代を先取りしてドアミラー赤にしてましたw(今から16〜7年前)

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  • 過去の車です。

    評価:

    5.0

    foxpapa さん 2019.3.15

    グレード: CX-TURBO(5ドア_MT_1.0ディーゼル) 1987年式 乗車形式: 過去所有

    いい車だったんですが・・・ オカマを立て続けに二回掘られて・・ むち打ちの後遺症に悩んで!! この後、アコードCAに買い替えました。

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  • 最初に自分で所有した車

    評価:

    4.0

    kenz_R さん 2018.8.4

    グレード: TS(3ドア_MT_1.0) 1987年式 乗車形式: マイカー

    8万キロ程度走った中古を、車検1年半付で20万で友人から譲ってもらった車です。 友人の家が板金屋を昔やっていて、その関係で、バンパーやミラーも同一色で全塗装してありました。(塗ったのは、友人本人がやったらしく、多少垂れている部分も) 軽よりパワーが有って広く、実用的な車だったと思います。ミッションの入りも良かったですし。燃費も長距離なら20km/lはいつも超えてました。 車検に出した時、整備工場のおっちゃんが、加速が良くないとか言い出し、ディスビを回して点火時期を進め、ハイオク仕様にしてくれましたが、お金がない学生だったので、元のレギュラー仕様に自分で戻しました。いろんな事を経験した車だったなぁという気がします。 前のオーナーが付けた、PIAAの電動開閉式カバー付きフォグが、ちょっとだけリッチな気分を味あわせてくれてました。だけど、バンパーから数ミリはみ出すので、車検時には外さないとNGだった。(´・ω・`)

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※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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