ロータリーエンジンが極悪燃費なのはなぜですか？

Question

マツダのfd fc3s RX-8に搭載された世界でマツダが初めて実用化、量産したロータリーエンジンはなぜリッター2km程度の３キロ満たない極悪燃費なんですか？
構造的には気筒で圧縮とかなんやかんややるエンジンより、一つのおにぎりで圧縮から排気まで一つの工程で済ましてしまうロータリーの方が効率とかでもいいように見えますが、
わかる方教えてください

Answer 1

きつねさんへ

バンケル式ロータリーは、セルモーターでの始動こそちょっと重い様ですが、始動してしまえばレシプロより「軽い」んだそうです。フリクション損が少ない。
なのに燃費が悪いのは何故か?
幾つか挙げられています。その1つが、燃焼室からの高圧の漏れが多い事。
ピストンリングは、合い口の1箇所のみ。
それに対して、燃焼室形状が方形な為、四方の4箇所。実際の熱膨張を考えると6箇所に上ります。
その上、ローターハウジングに差される点火プラグ穴でも隣と連通してしまう。
これが、市中の実用走行の大半を占める低中速回転で顕著に成る訳ですから、燃費が悪いとされても仕方無いんですが、

>リッター2km程度の３キロ満たない極悪燃費
って程でも無いでしょう。友人が所有してたFC3Sでももっと走りましたし。
但し、高速道路走行でもTurboでの過給が効き出す手前、長い吸入ポートでの共鳴過給の段階で我慢する事で、やっと10km/Lだったかなぁ、、、と思います。d(^^;)
過給が効き出すと燃費激悪。は当時物の過給エンジンに共通(レシプロであっても同様に低下する)の悪弊であって、低圧縮比で膨張不足な排気がポートを通過する為に受熱が激しい。
これに対抗する為に、過濃混合比での燃料冷却を掛けて内側から冷やす。
結果、過給が効いたら燃費激悪、という評判が根付いてしまったのです。

今、レシプロでは弁駆動の可変機構を活かして、オットーサイクルからアトキンソンサイクルの併用へと移行中です。高膨張比サイクル化が進んでいる。ので、「ダウンサイジング」が標榜出来る様に成った。
一方のロータリーには、弁タイミングの可変が無い。サイドポートを複数設けて弁で開閉するしか無い。。。

熱効率の悪い低回転域を使わない。発電専用として、シリーズHybrid型のパワーユニットとして、版ケルロータリーが復活して来ました。(もう売られていたかな?)
私的には結果が楽しみです d(^^) 上手く行ったら過給を加えて欲しいナ

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます

Answer 2

ローターにはピストンで言うピストンヘッド部が3面あります。
A面が吸入している時、B面は排気、C面は点火を行っています。
要するにこれらの工程を3面で同時に行っているので
点火回数も多ければ燃料噴射回数も多いので
必然的に燃費が悪くなる、という事になります。
REはレシプロの様に往復運動をしない為、
ローターが回ったら次の工程というように
工程と工程の間にロスがありません。
また、圧縮から点火までが早い為、
一部では3サイクルと呼ぶ人もいるようです。

燃費が2～3kmって・・・燃費悪いですね。
自分のFD3Sの方が燃費が良い（5.8km/L）です(´･ω･`)b

Answer 3

燃焼室が移動する構造なので、歪な形になってしまい綺麗に燃焼出来ない
回さないロータリーエンジンは、煤が溜まってアペックスシールがローターに固着してエンジンブローの原因になる理由も、結局は燃料が燃焼し切らずに残った物が煤として残るからです
ロータリーエンジンは、燃焼に至る吸排気工程は4サイクルに当てはまるのですが、燃焼だけを見ると移動する燃焼室故に2サイクルの様な燃焼になってしまい同排気量のレシプロに対してパワーは出るのですが
レシプロの様な燃料を燃やし切る事でパワーを得るよりも、同じエンジン回転で燃焼回数を増やす事でパワーを出す構造です

Answer 4

レシプロよりも3倍点火しているためです。ピストンが上下するレシプロエンジンでは吸気、点火、排気の工程を順番に進めます。しかし、ロータリーの場合は、吸気、点火、排気をある意味同時に行うので3倍点火させます。燃料を燃やした分パワーとなります。ロータリーの1.3LのNAエンジンで200馬力、ターボでは280馬力でした。その分、燃費が悪くなることになります。

Answer 5

ロータリーは燃焼室が移動し続けるためレシプロより熱効率が悪いです
また建前上1300ccですが実をいうと単一ローターに3つの燃焼室がありそれが2つで実質4リッターですなんで燃費が落ちるのは仕方がないです

Answer 6

＞量産したロータリーエンジンはなぜリッター2km程度の３キロ満たない極悪燃費なんですか？

誇張しすぎw

Answer 7

ロータリーエンジンが極悪燃費なのはなぜですか？
ガソリンの燃焼
１３Bは
２サイクルの燃焼なので
点火系に大きな負担が掛かる燃焼方式
youtube
Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s

Answer 8

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335

Answer 9

燃焼室の表面積が大きく熱損失が多い
シール部摩擦損失が大きい
サーマルリアクターにより空燃比が悪い