マツダのFD3S RX-7ですが、年式も古いしエンジンもヤワなとこがあり、他の消耗部品はともかくエンジンが調子悪くなったらオーバーホイールしなきゃいけないですよね

Question

そういう時はやっぱり腕のあるショップでないと厳しいのでしょうか？

維持費を払えるお金があったとしても、雑誌にしょっちゅう掲載されるような有名なお店とかが近くにない限り所有は厳しいでしょうか？

補足

オーバーホイールってなんでしょうね笑 オーバーホールに訂正します

Answer 1

確かにエンジンはヤワに感じてしまいます。が、かなり、運が左右するようですよ。

私は新車購入して、８万キロちょっとで高速道路運転中にエンジンがぶっ壊れました。たしか、１３年目くらいだったと思います。新車当時のエンジンはいつも調子が悪くて、交差点でエンストしたり、少しでも近距離運転をするとすぐにプラグがかぶったり。エンジンが壊れる数週間前に圧縮比を調べていましたが、問題なしでした。壊れる直前までほぼ全く問題なし。という感じで。

リビルトエンジンをディーラーで乗せ換えました。クラッチ交換なども含めて８０万円くらいだった記憶が・・・・。その時ディーラーといろいろはなしたけど、オーバーホールはしていません。っていっていた。

丈夫なエンジンは、結構いじっても２０万キロいった。という話も聞きますが。

私のリビルトエンジンは、新車の時よりも絶好調です。ドノーマルでのっていますが。現在新車から合計１４万キロ。絶好調。できれば、あと１０万キロ以上いきたいですねー。

Answer 2

FD3Sであれば13Bの2ローターエンジンだと思います。

走行距離や年数などによりますが、ある程度走ったものならアペックスシール等のシール類の交換等が必要になると思います。

モノによってはポート研磨等が必要だったり…。

ロータリーをよく扱ってるショップさんがあればそこが安心かもですね。
次いでマツダのディーラー。

オーバーホールではなく載せ替えなら、サービスマニュアルがあれば割とどこでも出来ると思いますが、オーバーホールとなると話は別かと。

マツダディーラーのサービスの方でも、ロータリーエンジンをバラしたことが無いスタッフも多いでしょうし、レシプロエンジンとは構造が全く違いますから(´・ω・｀)


エンジン自体はレシプロエンジンよりシンプルですから、サービスマニュアル見てキチンとしてくれるならディーラーに任せてもいいかと。

何か不具合あったらクレームも受けてもらえるでしょうし。

Answer 3

マツダのディーラーと仲良くなり、FDを探してもらい、毎回なんかあれば治してもらうしか！

FDが欲しいなら仕方ないけど、ロータリーに乗りたいならエイトの最終型のスピリットR購入しかないよ。

Answer 4

腕ってか、経験有るショップで無いとohは厳しいやろ。

ま、簡単に組めるっちゃー組めるのだが、それが簡単ゆえに難しい。

ノウハウが無いと、馬無い、長持ちしない、下手したら即ブローエンジンが出来てしまう。

それと、ノーマルで乗るなら2ピースアペでもええけど、マフラー変えたりecuチューンしたいなら3で無いとハウジングに溝作るで。

一時、有名ショップでもブリッジに2ピース組んだりしてたけど、構造上無理なんよな…

何故2ピースしか無いのか？

レネシスは2ピースじゃないと構造上ダメだかららしい…

すまねぇ、興味無いから何故だかは知らない(笑

3でも組めそうな気はするけど…

ま、そんな感じだ。

ノーマルなら、昔のアンファン系列のディーラーだったら見れるんじゃ無いかな？

それもメカさん次第…

Answer 5

マツダのFD3S RX-7ですが、年式も古いしエンジンもヤワなとこがあり、


購入時

よい・１３Ｂに巡り合えば
問題はなにもありません
５ｋｍから～８ｋｍ以下
３０００００ｋｍ～も通過点

圧縮換算値
限度値６８０Ｋｐａ[２５０rpm]以上・できれば７２０Ｋｐａ～超え
三室差：大きい１３Ｂは避け
ローター差：大きい１３Ｂは避け

程度の悪い
１３Ｂは避ける・トラブル連続・始動トラブル・水トラブル

圧縮換算値なので、
エンジンの正規測定圧縮比では無く
１３Ｂは
正規測定圧縮比
測定することが不可能エンジンのタイプ

ガソリンの燃焼方式
２サイクルなので
ピストンエンジンに比べ点火系の劣化が早い・・・重要
点火系劣化状態の走行は
メタポンは良いが・アペの破損に繋がる・注意

youtube

Rotary Engine?
https://www.youtube.com/watch?v=WOtQG35EK_s
https://www.youtube.com/watch?v=mF2lR20aPL0
https://www.youtube.com/watch?v=NR9yq6Z2jt0

Answer 6

そんなことは全然ないです。


エンジンの載せ替えは普通にディーラーで大丈夫です。ただし、乗せ替えが前提ですのでリビルトエンジンもしくはフレッシュエンジン（新品）をメーカーから購入する必要がありますね。


・・・ただ、今となってはロータリーを扱いたがらないディーラーが多いのも事実です。旧アンフィニ店なんかはロータリーの入庫は多いです。


オーバーホールはこだわる人向け。簡単に言うとローターのバランス取りをしたいとか、少し圧縮を下げてクリアランスを大きめにとって500ps以上をビッグシングルで回したいとか、ノーマルエンジンでは物足りない部分をワンオフで造るような人向きでしょうね。


・・・さすがに今となってはブリッジとかぺリはごく少数でしょうけど。


また、上記のようなエンジンチューンは、一般的に有名店よりもむしろそうでないショップの方が得意な場合が多いです。


雑誌によく掲載されている有名店は、どちらかといえばハードチューンはあまりメインとしてないショップがむしろ多いですね。



・・・意外に思うかもしれませんけど♪



ちなみに私は23年所有してますけど、ずっと地元のディーラーでメンテしています♪

Answer 7

雑誌に出てくる様な
チューナーでなくても
OHが出来るメカニックは
居ると思います。

ただ探すのが
大変だと思いますが…

マツダのディーラーに
問い合わせてみるのも
アリだと思います。

知恵袋の質問にあった
のですが、
OHが出来る工場を
探し出した人は
情報が手に入るまで
頑張って複数軒の
ディーラーに
問い合わせたみたいです。

Answer 8

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者クンへ
昔
ドリ○ト等やっていた
チョイ悪オッサンです

FDなら
エンジンごと
他社のエンジン
(ニッ○ン製SR20ターボエンジンです)
に
スワップ(公認)が
オススメ

実際にスワップ車両を見た事あります

私自身
同じニッ○ンのスポーティセダンの
セフィー○を
RB20ターボエンジン
→SR20ターボエンジン
に
載せ替えた車に乗ってましたが
「凄かった」ですよ！？

同じメーカーの
同排気量エンジンなのに！
「段違いのパワー」と
「格段に良い燃費」
(RB20より2～3km/Lは良いリッター9～10km/L弱、FDの2～3倍の好燃費です！)
に加え
「高い耐久性」で
「全然壊れない」(難い)
最高のエンジンでした

何しろ
「当たり」だったのもありますが
ノーマルの32G○Rに
信号ダッシュで
「勝ちました！」

相手は「やる気充分」で
自慢の「RB26」を
吹かしていましたから
相手がやる気無くて抜いた訳では
ありません！

そう言う訳で
メンテ費用が掛けられるなら
頻繁にオーバーホール必要で
気難しいロー○リーは廃止して
SR20ターボに「スワップ」
を
「強くオススメ」します！

エンジン代・載せ換え費用
公認作業等々
で
全て行って
￥100万～140万程度

ロー○リーのナーバスさと
整備に怯える生活
燃費の悪さ
etcetcetc...

↑これらが「無くなる」んです！
しかも
運転し易く「速い」
です！
耐久性も「高い」です

諸々を考えたなら
「高くない」
と考えます

SR20ターボに載せ換えて
エンジンがイカれる間に
ロー○リーなら
「2回」は
「オーバーホール」になります
(最低でも1回(以上)必要になります)

1回毎の費用安くとも
2回行えば
(オーバーホールです)
￥80万～100万は必要

となれば
差額は￥20万～40万

・運転のし易さ
・高パワー
・低燃費
それだけでも！
エンジンスワップの価値があります
(実際は「それ以上」のプラスがあります！)

耐久性高い＝消耗品の寿命も長い
ですが
プラグだって
1/3～1/2の価格です
(SR20エンジンです)

人気も有ったから
古くても補修部品は
社外等もあり
メンテナンスし易いのです

近場に有名店がなく
無駄に整備や
オーバーホール等に怯えるなら
思い切って
エンジンスワップが
「絶対に良い」です

公認車なら
公認作業後は
「普通の車検」ですから
(理由付けて高くする店は「悪徳店」ですから「避けて」下さい)

なお私自身
アメ車に「V6ターボ」をスワップして搭載した
謎の車がありますが(苦笑)
車検は
「普通車価格」です

そう言う訳で
エンジンを別の
高耐久性・高パワーエンジン
に交換すれば
悩みは解決です！

「セ○ンはロー○リーじゃなきゃ！」
とか
拘るのは自由ですが
他人に押し付ける輩は「大嫌い」です！！

アメ車のV8よりパフォーマンスが低く
トルクも低く扱い難く
「アメ車より燃費悪い」(爆、本当)
なのに
「パワー低い」ロー○リーエンジンは
「要らない」
と思います！

私自身は
V8を愛して止まない
大排気量崇拝教信者であり
アンチロー○リーを
公言してますが
何故か？
ロー○リーファンから
「ツンデレロー○リーファン」
とか
「実は逆説説いてるがロー○リー好き」
「生粋のロー○リーマニア」
等と
「勘違い」される事が有りますが
(確かにエンジンのスケルトン模型持っていますし相当詳しくはありますがファンではありません、全く)
「全然違います」ので
お間違い無き様に
願います

反論する為には
「詳しくないとならない」ので
ヘタなロー○リーファンより
詳しいだけで
全くロー○リーエンジンには
(車用エンジンです)
興味ありません

なので
車のデザインとして好きだが
維持・整備・運転等の面で
ロー○リーを捨て去り
別のエンジンで走らせると言う事に
他人が
意義・反論を
挟むのは
全く以って「お門違い」であり
「自由の侵害」で
「民主主義」に「反する」
「おぞましく「卑しい」考え」であり
「厳に戒めねばならない」と
考えます

質問者クンが
共感してくれたなら
セ○ン(FD)のエンジンを
スワップして楽しむ事を
検討してはいかがであろうか？

ドリ○ト等を経験し
自身もスワップ車を何台も経験した
(同じ車のスワップ・非スワップ両方乗った車種もあります)
車好きの
チョイ悪オッサンからの
オススメです！

Answer 9

リビルトエンジンというものもありますので、それをかかりつけのお店で載せ換えもらう手もあります