BMW 523(F10、11)のバッテリーで純正以外のバッテリーに交換された方に質問です。 その際にコーティングは出来たのか、もしくはしないで乗っててエラーは出ませんか？ 教えてください。 よ

Question

ろしくお願いします。

Answer 1

アンチディーラー派で、自己顕示欲の強い回答者なので出しゃばって来ました。
アメリカで暮らすとみんな出しゃばりになってしまう傾向があるので・・・(^^;)

Fシリーズでは無くE70なのですが、「そろそろバッテリー交換だなぁ・・・」という時期に同様の疑問を持って、アメリカのX5乗り専門とBMW専門のフォーラム（掲示板）で検索しまくったんですが、アメリカ人ってなんでも自分でやりたがるんですよね・・・「ディーラー無償メンテナンス期間中だろ、ディーラー行けよ！」みたい質問も沢山あってアメリカ人気質と言うか結構笑えます。
私も例に漏れず、単なる好奇心の強い素人ですので、セカンド・サード・・・・テンスオピニオンで必ず確証を取られて下さいね。

本題ですが、BMWはEもFも、バッテリーの上に赤い平べったい鉄の塊（プレート）が乗っかってますよね。
あれ、IBSってユニットでエンジンを切っていても24時間日曜祭日無しでバッテリーをモニターしてるんですよ。
それをDME（電装系車載コンピューター）に送って、オルタ（日本で言うダイナモ）の発電量なんかを調整してるんですけど、BMWはDMEにバッテリーのタイプ（AGM、STD、Gel）サイズ、古さ（新規投入時の走行距離）を記録していて、それを『一応』加味して、オルタの発電量とか決めるんです。(厳密にはレグレーターの電圧調整ですが）

ですから、ディーラーではバッテリー交換する時に必ずDMEの『バッテリー情報』を更新して、DMEに「新品バッテリーで、前よりも容量がでかいよ」とか教え込んでやるんですね。
それで、オルタの発電量とかが微妙に変わってきます。

でも、DMEが新しいバッテリーと交換になったという事を知らない事で（バッテリー情報を更新しない事で）出る弊害って、バッテリーが満充電する前に13.2V辺りに落ちてしまうとか、バッテリーの寿命がほんの少し（3日位？）短くなる『かも』しれないとか、その程度らしいです。
確証は無いですよ。でもあちこちの情報を寄せ集めたところ、バッテリー情報の更新（バッテリー・コーディング）を全くせずに数年使い続けて支障が出たというコメントはひとつも無いんですよ。

特に、同じタイプ（AGMかSTD）の同じ容量（メーカー問わず）のバッテリーであれば、バッテリーのコーディングはほぼ必要ない、気持ちの問題だけという意見がとても多いです。
（でも、そう書いているほとんどの人が自分でコーディングしています。含む私）

いや、結構簡単なんですよ。
OBDポートに繋ぐBMW専用のプログラムは、ISTAとかINPAとか結構高いプログラムなんですけど、BMW LoggerとかCarlyとか、素人（セミプロ）向けの廉価版でバッテリーのコーディングやウインカーの5回点滅とか、エンジェルリングの照度とか、エンジンを切るとサンルーフが閉まるとか、かなりいろいろなコーディングが出来るツールがあるんです。
僕もディーラー用INPA（ラップトップに繋ぐ）やBMW Logger（ラップトップに繋ぐ）、Carly (OBDからWiFiで飛ばす）など持ってるので、持ってるからバッテリー情報変更をしただけで、同じタイプ・同じサイズであれば登録変更（コーディング）は必要ないと思っています。
でも、サイズやタイプを変えたら情報変更はした方が安心だと思います。

質問者からのお礼コメント

バッテリーの知識が凄いですね。
たぶんすり合わせると当たってる気がします。

EとFではまた違う所もあるかもしれないですが、その時はまたココで報告しますm(_ _)m

Answer 2

この前の方だと思いますが、回答も付いていない様なので、つなぎ程度に思って頂けたらいいですが、コーティングではなく、コーディングだとするとそもそも、どういったことで、コーディングが必要になるのでしょうか？おそらくは、バッテリーのバックアップ電源が絶たれた事により、車両の設定が消去されてしまい。再び設定しなおす事をコーディングと言っておられるように思います。
それなら、自然にバッテリー上がりを起こしてしまったクルマはどうなります？
ディーラーの言う、診断テスターをつないですることと言えば、バッテリーを交換した後で、ディーラーだけに都合のいい（ひいてはユーザー様のためにもなると解釈）データの入力だけです。極端な例として、バッテリーの交換日のセットです。そのクルマはバッテリーを交換した日から、1週間分の毎日の走行距離や充電量を絶えず更新しながら記録しています。なにかトラブルがあったとしても、さかのぼって調べられるのですが、バッテリー上がりの場合、1週間さかのぼっても、走行ゼロなら意味ありません。実際、面倒なだけで診断テスターを使ってどうこうというのは、ＣＢＳと言う管理システムを途切れささずにすることで、お客の囲い込みをしているに過ぎません。また、新車の保証期間内は、管理システムを途切れさせてしまうと、無償作業ができなくなってしまいます。それだけです。
保証の切れたクルマがディーラー以外で作業して不具合が生じるようなものであってはいけないはずです。バッテリー交換ぐらいで、乗れなくなってしまうことはありません。あなたも、心の中ではディーラーでやらないと決めてはいるけど、心配な気持ちがあり、とにかく情報が欲しいのだと思います。
ところが、ご希望の情報は、それで飯を食っている人もいるわけですから、なかなか出てこないと思います。アンチディーラー派で、自己顕示欲の強い回答者がいないことには、難しいでしょう。
そんなこと知るか、ご自身の判断で、という意味のない回答が付くよりは、無反応の方がましかもしれませんが。