bmwの３シリーズと５シリーズについて

Question

最近耳にしたことなのですが、少し前からのＢＭＷは５シリーズ(Ｅ６０以降？)のほうが車としての評価や技術面において３シリーズ(Ｅ９０以降？)より高いと聞きました。もちろん双方ともさまざまなグレードがあり素晴らしい車であることは理解してるのですが、もし本当ならどのような点(技術、乗り味など？)において優劣あるのでしょうか？

自分が好きな車番組であるtop gearにおいても「ここ最近の５シリーズは素晴らしい！」とべた褒めしてたため気になっております＞＜

Answer 1

●差異は？
BMWはパワートレインを完全に系列化しているので，3シリーズと5シリーズで同じエンジン，変速機を使っている部分があります。このためもっとも異なるのは，プラットフォーム（シャシーと車体の基本部分）といえます。BMWは下記のプラットフォーム戦略です

・大型車プラットフォーム … 7シリーズ，5シリーズ
・中/小型車プラットフォーム … 3シリーズ，1シリーズ

つまり3シリーズと5シリーズの最大の差異は，プラットフォームです。

●何が違うのか？
形式では
先代および現行3シリーズ ＝ 前：マクファーソン・ストラット（ロワリンク分割），後：マルチリンク（ダブルウィッシュボーンベース）
先代5シリーズ ＝ 前：マクファーソン・ストラット（ロワリンク分割），後：マルチリンク（ダブルウィッシュボーンベース）
現行5シリーズ ＝ 前：ダブルウィッシュボーン（アッパーアーム），後：マルチリンク（ダブルウィッシュボーンベース）

ですが，一番異なるのは，サスペンションを支えるサブフレーム（クロスメンバ）の剛性です。5/7シリーズ用のプラットフォームは，大きな断面をもつアルミのサブフレームを使っていて，サスペンションの正確なジオメトリ（幾何的な動き）を実現しています。つまり設計の狙い通りにリンク，アームを動かせるわけです。3シリーズも他車より圧倒的に高い剛性ですが（3シリーズも5シリーズも他社は必ずベンチマークしています），やはり5シリーズの方が高い剛性です。

とは言え，ストラットだから悪いというわけではなく，日本の高級車のダブルウィッシュボーンより，BMWのストラットの方が，はるかに優れています。BMWは20年前のセミトレからして，古い技術へのこだわりが強いメーカで，新技術が旧技術を超える性能にならないと新技術を使わない体質を持っています。つまり技術を「名前」で使っていないということです。

●技術面では？
5シリーズでは，シャシー制御に大きな工夫が入っています。

(1) アクティブ・ステアリング … 油圧パワステに電動モータを追加し，舵角補正 ～ カウンタを自動であてます
(2) ダイナミック・ドライブ … 後輪のロールをモータ駆動によるスタビライザで抑えます

ここまでが先代の5シリーズ（ダイナミック・ドライブは高級車種のみ採用）

(3) インテグレイテッド・アクティブ・ステアリング … 前輪舵角補正＋後輪舵角制御。つまり4WSです。日本にもHICASなどがありましたが，後輪のみでした。HICASから20年たって，BMWが日産を完全に追い越した形になっています
(4) ダイナミック・ダンピング・コントロール … 前述(2)に加えて，ダンパのレート制御まで入っています（高級車種のみ標準採用）

●スポーティなのは？
車重が軽いほど，運動性能があがりますので，3シリーズはスポーティといわれます。しかしシャシー制御を見るかぎり，5/7シリーズのプラットフォームでは，本当に過去の技術（他社を含めて）をよく勉強して，非常に高いレベルのものをつくっています。ただレベルが高いので，一般の試乗レベルでは，まずわからないでしょう。

●試乗で見るべき点は？
もしディーラに行かれて試乗されるなら，是非，サービス工場内でリフトに持ち上げられている3シリーズと5シリーズの足回りやサブフレームをご覧ください。いかにちゃんと作ってあるか，よくおわかりいただけるとおもいます。特に5シリーズや7シリーズの頑丈なフレームを見ると，車づくりのまじめさがよくわかります。
時々，日本車と差異がないというご意見がありますが，注意深い試乗をしたり，限界に近い走行でないと，これらの真価は発揮されないでしょう。その意味で，BMWは非常に高いアクティブ・セーフティを実現しています。
日本では，交差点ダッシュのような不毛なことにBMWを使う方が多いのですが，本当の良さを味わってもらいたいものです。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

なるほど、確かに５シリーズのほうがなんとなくですが重厚感がある感じがします。
ぜひ試乗にいってみたいと思います！

Answer 2

おそらく5が3より高評価されている部分は3よりボディーも大きく当然ホイールベースも長い分ラグジュアリー的な面での評価だと思います。技術面はM 5の５リッターV10エンジンの官能性とか走行性能の評価ではないでしょうか。一方3はM 3を筆頭にスポーティーさを全面に強調しています。スポーティーとラグジュアリー両方兼ね備えボディーも大きくなった事から一昔前の7に近いという意味で5が高い評価を得ているとおもいます。ですが僕個人的にはやはり3が好きですね。