BMW 5シリーズ セダン のみんなの質問
sof********さん
2011.1.21 21:51
e60********さん
2011.1.22 02:04
一時期,HICASなどではやったものの,衰退し,日本車では,日産のスカイラインクーペとフーガの一部だけに残っていました。しかし最近,モデルチェンジしたBMWの7シリーズ,5シリーズで復活しました。今後,BMWでは,前輪の舵角補正(アクティブ・ステアリング)とともに後輪操舵を他の車種にも広げてくるでしょう。
4WS(四輪操舵)を装着している新車は下記の通りです。
●標準装備
BMW 7シリーズ(現行:F01)
BMW 5シリーズ(現行:F10)
日産 スカイライン・クーペ 370GT Type SP と 370GT Type S
日産 フーガ 370GT Type S
●メーカ・オプション装備
日産 スカイライン(セダン) 370GT Type SP と 370GT Type S
●制御内容 (日産の場合)
低速域(~40km/h) = 前輪舵角が大きく,駐車場などで少しのステアリング角で走行可能
中速域(40~80km/h) = 前輪舵角やや大きく,後輪も同位相によりコーナリングの操作性を改善
高速域(80km/h~) = 前輪舵角を小さくし前輪の安定感を増し,後輪も同位相によりレーンチェンジの操作性改善
●制御内容 (BMWの場合)
後輪舵角だけではなく,前輪も補正制御をおこなう(世界初)
●日産の採用戦略
上記のように日産は比較的スポーティなクラスに使っています。しかし本当にスポーツ指向のGT-RとフェアレディZ(フーガやスカイラインと同一プラットフォーム)には使っていません。これは本当にスポーツ指向のユーザにとっては,無用な補正制御であると考えているためです。
昔のような良く曲がる技術としての「HICAS」ブームにはならないでしょう。
●舵角制御とトルク制御
BMWは日産の特許期間が切れた4WS制御を採用してきました。しかも7シリーズ全車採用です。この4WSは,前輪の舵角補正制御とECS(横滑り防止装置)と組み合わせ,日産よりさらに優れた内容になっています。最近のBMWの四輪駆動車には前後輪のトルク・スプリットだけではなく,後輪左右のトルク制御をおこない,旋回性を向上しています。
このトルク制御と舵角制御を組み合わせると,さらに走行制御性は向上します。その意味でBMWは,将来につながる走行制御技術を獲得したといえます。
ご参考になれば幸いです。
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