ざっくりな質問になりますがご了承下さい。 BMW5シリーズ530i Mスポーツ2007年式 7万キロ IS250 バージョンL 2007年式 10万キロ どちらも車体価格は同じものとして、 中古屋で購入を

Question

考えております。
これからの故障やパーツ交換などの
維持の大変さを考えて、
どっちが安く済むでしょうか？
約5年乗るつもりでいます。
沢山のご意見宜しくお願い致します。

Answer 1

is250のほうが維持費は安いでしょう
試乗してみてください 迷うことなくE60 530iMスポを所有したくなるでしょう
直6を体感してください

質問者からのお礼コメント

皆様、ご回答有難う御座いました。
走りも重要視していたので、ベストアンサーに選ばせて頂きました。

Answer 2

BMWの対象車が違うんだが、
3年前くらいかな、両方ディーラー購入。

俺：IS250Ver.S（2007年式当時3.5万Ｋmくらい）
ツレ：BMW320i（2008年式当時4万Kmくらい）

保証切れとほぼ同時にツレのはAT壊れて、修理代100万。即廃車。
俺も325とかもいいなぁって思ってたけど、ISにして
正解だったなぁと。

機関が壊れなかったとして、消耗品交換が現段階で俺の場合、
プラグ・ブーツ類・ブレーキローター・パッド
これらがざっくり見積もりで45万くらいで出てる。

故障率はISのが低いとは思うんだが、なんせ12年落ち。
購入は絶対ディーラー中古にして、購入時に

「5年乗る。必要と思われる消耗品を全交換で金額出して」

多分150万くらいで買えるんじゃないかと思う。
後は、保証1年は付くと思うんだが、延長+2年に入れるかも
聞いておいた方がいい。消耗品以外はほぼ修理対象。
最初に消耗品は交換しておいて、保証3年が入れれば、エンジン類も
カバーできる。それなら最低3年はOK。
後は運任せだが5年いけるんじゃないかと。

Answer 3

故障の事や後々のメンテナンスで考えるならレクサス。

高速での走行性能ならBMWかな

Answer 4

昨今の欧州車は故障が少なくなったとはいえ、
国産車と比べると、依然として故障率が高いこと、
消耗品の交換サイクルが短いこと、部品が割高なことなどから、
トータルで考えると、ISの方が圧倒的に有利です。

BMW 維持費の考察(イメージ)

・平均的車検費用
5年目以降の車検 15～30万前後
ディーラーの見積り通りにすると、40万～なんて事もありますから、
必要無い項目は省けるよう、オーナー自身も車の知識を付けて、
イエスマンのお客さんにならないようにしたほうが良いですね。
一般整備工場なら費用が安くなる可能性があります。

・消耗品の交換
ブレーキパッドやローター、タイヤ等、
次回の点検/車検までは持たない部位だけ交換しましょう。
部品や工賃はやや高く、
国産車の３割増しをイメージすれば良いと思います。

・BMWの維持費は安い？高い？
新車やプレミアムセレクションの認定中古車を購入し、
かつ、サービスプログラムに入った場合、「維持費は安い」となります。
新車や年式の新しい中古で保証期間内であれば、
大きな故障もぜず、維持費はかからないのが多数派です。
維持費は高い、に該当するケースは、新車購入後６年以上経過で、
各種延長サービスも切れた時期から、維持費が高くなる可能性があります。
もちろん、故障しなければ最低限の車検費用でも車は走りますが、
消耗品の劣化が早いBMWでは、新車時の品質は保てません。
６年以上で「維持費を安く抑えている」場合は、
DIYで整備したり一般整備工場で整備するなど、
ユーザー側で工夫しています。
一般中古車店で、格安に購入した個体などは、
維持費が高くて手放すケースも見受けられます。

・年間の維持費（ディーラーをイメージ）
新車から５年が経過した場合、
国産2リッターFF車を0.5とすると、１シリーズは1.0にはなる。
３シリーズは1.0～1.3倍、５シリーズは1.3～1.5倍。
７シリーズは1.5～2.0倍。
一般整備工場、ユーザー車検などでも変わってきます。

・部品交換費用の目安
ディーラーと一般整備工場では、交換費用に差があります。
車種によっても部品代が異なり、
車種の構造によっても交換の工数が変わってきます。
3シリーズと7シリーズでは最大2倍の開きがあるケースがあります。
一般整備工場では、社外品や中古部品を使うケースもあり、
安く修理したい場合は、一般整備工場が有利です。
・参考例（持ち込み先により変わります）
エンジンオイル＆フィルター交換：\12000～
エアフィルター・エレメント交換：\6000～
電動ウォーターポンプ交換：\160000～
機械式ウィーターポンプ交換：\60000～
ベルトのテンショナー交換（一箇所）：\50000～
インタークーラーホース交換：\20000～
冷却水(LLC)の全交換：\14000～
ダイレクトイグニッションコイル交換：\16000～
エアコンフィルター交換：\8000～
ブレーキーパッド＆ローター交換：\120000～
ヘッドライトの黄ばみ研磨：\10000～
ドアミラー交換：\80000～
エンジンマウント交換：\20000～
サスペンションアーム交換：\30000～
プロペラシャフトのジョイントディスク交換：\40000～
燃料ポンプの交換：\70000～
ロアアームブッシュ交換（一箇所）：\3000～
パワーウィンドーのレギュレータ交換（一箇所）：\30000～
ショックアブソーバ交換：\120000～
スパークプラグの交換（６本）：\25000～

・故障発生の頻度
新車登録から5年/5万キロ、青空駐車や渋滞走行の多い個体は、
高速道路や郊外の流れの良い道路で走行距離を稼ぐ車両の数倍のスピードで劣化が進んでいきます。
前購入車がどのような用途で使用していたのか、
判り難い部分もありますが、車両のコンディションや記録簿、
前オーナーの履歴から推測するしかありません。
購入後の故障発生は、神のみぞ知るといったところです。

・売却時期・ポイント
故障が多発し、劣化も目立ってきた。
走行に支障の無い部分は、壊れたまま放置している。
車検時期が迫っている。
修理の見積り合計が、２０万円を超えている。
中古車市場では、５０万を切る価格となっている。
修理代 ＞ 中古車価格 になった時
売却後の購入予算の目処がついた時

Answer 5

確率的にはISでしょうね。
でも所詮運です。

まぁ530は運関係無く消耗部品はけっこう出ますけどね。

ここんとこ知人のE39 530にかかりっきりですけどね。
次から次へと細かいものがよく逝かれてくれます。

ウチのポンコツ２号（E91）は３年後くらいに同じことになるでしょう。

Answer 6

整備修理を自分で出来ず、ディーラーや自動車修理工場に丸投げなら国産車にしておくべきです。10万㎞超えから主要の交換がポロポロ出て来るからです。

外車の部品は、海外通販で国産車部品以下の安い価格でOEM部品が調達出来るので、工具を持っている、腕に覚えの有る人ならＢＭＷを薦めます。
ＢＭＷのＭスポーツは運転していて、とても楽しい車ですから。

Answer 7

確率的には比べ物にならないくらいIS250のほうが維持費は安く済みます。もちろん530だって運が良ければ何も壊れませんが、一発壊れたら高くつきます。IS250ならまず大きな故障は無いと思いますが壊れても国産車なので安く修理する方法が色々あります。中古、リビルト部品とかも豊富なので。