BMW 1シリーズ ハッチバック 「車検期間中の代車 として BMW116i (F20) をお借りする機会があったので、その時に試乗して感じた事等を備忘録として残しておきたいと思います。」のユーザーレビュー

車検期間中の代車 として BMW116i (F20) をお借りする機会があったので、その時に試乗して感じた事等を備忘録として残しておきたいと思います。

2012.4.29

総評

車検期間中の代車 として BMW116i (F20) をお借りする機会があったので、その時に試乗して感じた事等を備忘録として残しておきたいと思います。
実際に試乗したのは、素の116i です。

期間は、４月１６日月曜日からの４日間で、実際にクルマを走らせてみたのはディーラーのサービス工場と自宅の往復ぐらいです。　そんなわけで、今回の取材ステージは、東名自動車道、首都高速道、一般道を含む５０から６０キロメートルぐらいです。

試乗した実車のエクステリア写真については撮り損ねてしまいましたが、まだ、総走行距離２００キロメートルちょっとぐらいの新車でした。　なので、ドアを開けて乗りこむ前からなんとも言えないあの新車独特の匂いが漂ってきていました。

このＦ２０については、昨年２０１１年１０月、発売と同時に軽く試乗する機会 がありましたので、２回目の試乗ということになりますが、今回は、高速道を含めて距離的にも時間的にも長く乗ることができたので、流石に１度目の試乗では感じとることができなかったことが、今回の試乗でだいぶ分かってきたような気がしました。

ＲＯＡＤ　ＩＭＰＲＥＳＳＩＯＮ

なので、今回のブログ記事では、外見的な評価よりも、あくまで乗り味に徹した評価などを記してみたいと思います。

前置きがかなり長くなりましたが、乗り味、一言で表現すると、抜群にいいクルマです☆

最後にまとめとしては、いくつか気になった点はあったものの、総合的にはとってもいいクルマという印象です。やはり新しいクルマの「進化」というのは間違いのない事実のようです☆

詳しくはブログ記事を参照願います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/765006/blog/26272943/

満足している点

モータージャナーリストの方々が書かれた雑誌、ネットへの投稿記事、ブログなどをみると「進化が感じられる」という表現が決め台詞のように登場してきますが、まさしく「進化」を感じとることができるクルマ、試乗体験でした。

８速オートマチック・トランスミッション（ステップトロニック付）

何がと言いますと、「８速オートマチック・トランスミッション（ステップトロニック付き）」と呼ばれているトランスミッションと、それを見事なまでにダイレクトにパワーを発生させてくれているＢＭＷエンジン、直列４気筒ＢＭＷツインパワー・ターボ・エンジンです。

特に、マニュアル・シフト・モードにしてドライブした場合のトランスミッションの動きには目を見張るものがありました。　というか、今自分が乗っているクルマ先代ＢＭＷ３２０ｉ（Ｅ９０）等と比較するとそのシフトチェンジのスムースさが比較のしようが出来ないくらいに新型のトランスミッションは進化していました☆

今乗っているクルマは、国産のマニュアル・シフト車から乗り換えたわけですが、まぁ、ＡＴ車とＭＴ車を単純に比較するのもどうかとは思いますが、ＡＴ車をマニュアル・シフトモードで走らせた時の、あの、シフトチェンジをしたつもりが、実際にギアがシフトアップするまでのタイムラグがどうも不満を残すなと思っていたものですから。　特に低速走行時におけるシフトチェンジには強くそういった印象を持っています。

それがどうでしょう、この新型Ｆ２０シリーズあたりになると、そういったシフトチェンジ時のタイムラグがまったくといっていいほど感じられませんね☆　これは、低速走行時から高速走行時まで一貫してスムースなシフトチェンジをやってくれているのが分かります。

ドライビング・パフォーマンス・コントロール

今回の試乗では、いわゆるチョイ乗り試乗とは異なって、高速道などをじっくりと走らせる機会があったということで、↓の写真にあるドライビング・パフォーマンス・コントロールというやつをじっくりと試させていただくことが出来ました。

モードは、基本的に３段階、「スポーツ」、「コンフォート」、そして、「エコ・プロ」モードがあるわけですが、首都高速環状１号線外回りから３号渋谷線等でのやや渋滞ぎみの中での走行体験ですと、その３つのモードの違いがと

不満な点

エンジン・オート・スタート / ストップ機能

これはどうでしょうか、エンジンがストップする際にはとてもスムースで違和感がないものの、スタート時にはどうしても始動時特有の音が少し気になりました。　また、首都高などでの渋滞時にエンジンが停まってしまうのは、、なんとも少し不安な気になりましたが、これは、自分のクルマとして毎日乗るようになったら直ぐに慣れるものだとも思いました。

ブレーキ・エネルギー回生システム

このクルマのブレーキに対するインプレッションは前回１０月の試乗時とかわることはありませんでした。　ブレーキの効きがソフトな感じです。　効き始めまでの踏み代、、遊びの部分が若干長い、大きいのだと思います。　ブレーキ・ペダルを踏み込んだときに感じるのが、今乗っているクルマだと、一本筋が通った感じで、ブレーキが効いていくのが分かるの対して、試乗させていただいたクルマは、少しフワットしたブレるような感じでジワジワと効いていくような感じでした。

詳しくはブログ記事を参照願います。
http://minkara.carview.co.jp/userid/765006/blog/26272943/

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験