排気抵抗と燃調について。 吸気の部品を変更した場合、燃調のバランスが変わると思いますが、排気側の部品も同様に燃調バランスを崩すほどの影響があるのでしょうか。 Z33型フェアレディZのVQ

Question

35DE車のニスモS1エンジンなのですが、このエンジンは専用のメタルキャタライザーとマフラーの組み合わせを前提にセッティングされていますが、私は今現在、ノーマルの触媒とマフラーを組み合わせて使用しています。
ところが、この組み合わせが発生原因なのかは定かではありませんが、燃調が濃く、空ぶかしからの急な回転落ちの際にそのままエンストするときがあったり、O2センサーがリッチ側張り付きによりエンジンチェックランプが点灯することがあります。
これまでは暫定的に二次空気を吸わせることにより燃調を調整していましたが、エアフロとの誤差が生じてしまうため、エンジンが勝手に点火時期補正をしてしまうようなので、通常の状態で使用したいと思い、原因を探求中です。
もし、燃調が濃すぎる原因が排気抵抗だとするならば、排気側の部品も変更しようと検討しているのですが、一般的に排気抵抗が原因でここまでの症状が出るものなのでしょうか。
よろしくお願いいたします。

Answer 1

ECMはS1専用のものですか？
吊るしのだとか、Z33の純正とかではないですよね？
S1は排気のチューニングありきのエンジンチューニングなので
ECMとエアフロさえ指定のものであれば、そこまで不具合は出ないのですが。
吸気側のみの可変バルタイのVQ35向けなので、リーンorリッチはエアフロメーターのデータでほぼ確立させてるのが現状なんですよ。
排気系は自由度が高いので、純正だからNGということは起こりにくいです。

Answer 2

エアクリをむき出しタイプに変更してエアフロが誤検することはありますが(キノコは２層でも３層でも同じです。キノコ形状の問題なので）

排気側の変更でそこまで問題が発生するとは思えません。
別のトラブルが発生している可能性があります。
症状は排気系を変更してからですか？
変化点が排気変更してからなら、そこを疑うしかないんですが、
違うならO2センサーやエアフロを疑いますね。

Answer 3

2層キノコタイプは変わるけど、3層とか純正交換タイプだ燃調が必要な位はズレない。