シーケンシャルモードについて。。 あたしのクルマ、最近、街中や山道はシーケンシャルモードを使って運転します。

Question

質問なんですが、通常のMT 車なら飛ばしシフト、停車する時でもニュートラ入れて惰性で止まることはできるが、シーケンシャルシフトであれば6→ 5→4→3→2→1 です。
信号や渋滞のため停車するときS1まで絶対に落とさねばならないのでしょうか？
極端な話S3やS4で発進することはタブーでしょか、実際、何回か3や4，５の
位置で発進できるかやってみたら普通に発進はできました。
これはクルマにとって相当なダメージなもんんでしょか？？
教えてください・・・

Answer 1

高馬力、ECUいじってるとかの場合、DCT車では止めたほうがいいです。
壊れたらドン引きな修理代かかりますから。

Answer 2

自動で、変わるので、ある程度、、、シフトダウンして、停車します。
S3仲間に聞いたところ、基本パドルで、シフトダウンしての、停車をしている方が多いと思います。

Answer 3

オートマのマニュアルモードの事ですかね？
別に何速まで落とそうが、停止すれば基本的に勝手に1速になってます。
だから普通に発進出来たのです。

またATは2速発進まではできるが、3速発進は出来ません。
S3レンジにしてると、1速〜3速までしか使われず、峠道等でのアクセルOFFで無駄に4速以上に入ってギクシャクしないと言う事だけで、発進時は1速になってます。

取説を読みましょう。

Answer 4

ｸﾗｯﾁではなく ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰですから 少しﾄﾙｸが落ちるぐらいですね
CVTでも同じです 力が落ちるぐらいで 特に問題はありません。
しかし 多用していると ﾄﾙｺﾝだとATFの劣化がはやくなったり
CVTだとﾍﾞﾙﾄやﾁｪｰﾝの摩耗が考えられます。たまになら
良いでしょうが しょっちゅうは悪影響がありますから避けたほうがいいです。

Answer 5

バイクでも、たまに 止まってからシフトする新米がいますが、格好悪いことこの上ない。
車だって、ビポストのドグリングMTは横にスライドしてニュートラルに出来るようになっているが、それを使うと5速仕様と変わらなくて、何のためにフルスペックに乗ってるのかわからない。
つまり、「シーケンシャル乗るなら ズボラをするな」ってことですよ。

Answer 6

答え「車種による」というものになります。

多段ATなのかCVTなのかによって大きな違いがあります。
また、普通のAT車のMTモードは無理な運転が出来ないようになってますので、適当なギアに入れて発進しても壊れないですし、適正なギアまで下げてくれるはずです。

そうではなくDCTなどであれば、故障などに繋がる可能性はあります。
旧フィットとか下手に運転すると発進が出来なくなるはずです。