V8エンジンやV12エンジンはよくありますが、 それに比べてV10エンジンが全然ないのは何故ですか？

Answer 1

v8よりは滑らかにv12よりはトルク稼ぎやすくという折衷案で産まれたシリンダ配列(片バンクである直列5気筒もそう)
とはいっても、奇数になると独特の振動が出てしまうから、静粛性と下のトルクを重視する高級車には採用されない
故に開発するコストが無駄になる=搭載車が少ない
パッと思いつくところで
アウディR8、兄弟車のランボルギーニウラカン・ガヤルド
BMW M5・M6
レクサスLFA

質問者からのお礼コメント

なるほど。ありがとうございます。

Answer 2

多気筒を採用する理由の一つは高級車にふさわしい振動の少なさ。
V10は振動面でV8やV12より不利で、V10にする位なら完全バランスのV12かそれに次ぐV8にした方がいい。これがV10の少ない理由。
例：デトロイトディーゼル・シリーズ71。直列では1/2/3/4/6気筒・V型では6/8/12/16気筒をラインナップするモジュラーエンジン(基本設計を共通化し要求出力に気筒数の増減で応えるエンジン。シリーズ71の名は共通設計となる1気筒の排気量(71立方インチ)に由来する)でV10を欠いている。

一方で振動をあまり気にしないトラック用・産業用のモジュラーエンジンだとV10をラインナップに加えるケースも少なくない。
例：いすゞ・P系エンジン。V8/V10/V12をラインナップ。

ちなみにF1では1989年のレギュレーション改定でホンダとルノーのV10がフォードやフェラーリほかのV8やV12を上回る最も戦闘力のあるエンジンとなったため、90年代中盤には主要コンストラクターはV10を採用し、2000年にはレギュレーションでV10に統一。安全性を確保するパワーダウンのためV8に統一される2006年までV10の天下となった。

主に1990年代から2000年代にかけてV10搭載の乗用車も登場したが(ダッジ・ランボルギーニ・アウディ・BMW・フォード・ポルシェ・レクサスなど)、上記F1が培ったV10＝スポーツエンジンのイメージに便乗したものも多いと思われ。また、多くは一過性のものに終わってV8などに移行した。

Answer 3

ぐう力振動が問題になるんです。

直3やv8でもぐう力振動が出ますが真円の形で出るので、比較的簡単に消せます。

v10ではぐう力振動が楕円ででるので対策が難しいんです。

わざわざv10を苦労して振動消すより、v8や完全バランスのv12を使ったほうがいろいろメリット（コストや宣伝文句など）があるということですね

Answer 4

F1にあったし戦車にもあります。

Answer 5

大型トラックの話ですが、昔いすゞはV１０が主流でした。

Answer 6

ランボルギーニとかいすゞのトラックにありますよ！
少ない理由は、V8だと4気筒✕2、V12だと6気筒✕2、4気筒・6気筒であれば既存のエンジンを応用できるからです。
5気筒のエンジンって、少ないでしょ？