らいこ(RRN)さん
アウディ Q5
グレード:2.0TFSIクワトロSライン_RHD_4WD(AT_2.0)
2009年式
乗車形式:仕事用
かるーくDRしました。
車両価格はレクサスのRXと同じくらいだけど、
クルマの分けられているカテゴリが違います。
アウディのQ5はエントリープレ
2011.3.23
- 総評
- かるーくDRしました。
車両価格はレクサスのRXと同じくらいだけど、
クルマの分けられているカテゴリが違います。
アウディのQ5はエントリープレミアムクロスオーバーSUVのカテゴリのモデルで、
レクサスRXはアウディのQ7も属しているミッドサイズプレミアムクロスオーバーSUVのカテゴリのモデルです。
車両価格は同じ価格帯なのに、RXよりもカテゴリはひとつ格下のモデルです。
ちなみに、エントリープレミアムクロスオーバーSUVに属している他のモデルは
BMWのX3とかVolvoのXC60とかです。
ミッドサイズプレミアムSUVに属している他のモデルは、
レクサスのGX、BMWのX5、ポルシェのCayenneとかです。
RRシートに座ったとき、FRシートの位置によっては
窮屈に感じることがあります。
それ以外は、ヘッドクリアランスも確保してあって、
圧迫感はあまり感じませんでしたけど、
広いなーとは思いませんでした。
もちろん、RXよりも狭いです。
乗り心地もRXとくらべると、劣っています。
ひとつ格下のモデルだから、当然なのかも。
ラゲージスペースは若干狭かったです。
もうちょっと大きくなるとGOODなんだけど。
N=1だけど、部品のたてつけは問題ありませんでした。
どこかのBMWの7よりも良かったです。
ただし、価格の割には部品が安いです。
そして、おすすめポイントでチェックする項目がひとつもない・・
- 満足している点
- ●ワイパーの見栄えが良い
ワイパーの設計の人から聞いた話だけど、
最近のVWのクルマはワイパーの見栄えを重視していて、
ドライバーがシートに座ったとき、
ワイパーからブレードがあまり見えないように配置してあるみたいです。
Amarokというクルマは払拭性が不利になるのに
湾曲ブレードを使って、見栄えを気にしているとか。
そのせいかどうか、わかんないけど、
このクルマもワイパーがぜんぜん見えなくて、見栄えは良かったです。
VWの傘下だから、ワイパーの見栄えを考えているのかなーとか。
ワイパーブレードは欧州車でよく採用されているフラットタイプで、
トーナメントタイプよりもウインドスクリーンに対する面圧が一定にならないので、
払拭性能は若干劣るらしいです。
●パワーバックドア(=PBD)のスイッチの位置がちょうど良い
私の身長では、きっと意匠のせいだけど、
RXのPBDのスイッチの位置は高かったです。(とくに北米仕向けのクルマ)
このクルマのスイッチの位置は、
高すぎると感じることはなかったです。
きっと意匠のせいもあるんですけど。
●内装の質感
全体的に質感は良かっ多と思います。
ただし、ルーフヘッドライニングとかを除きます。
- 不満な点
- ●ウインカーのスイッチとワイパーのスイッチの位置
他の欧州車同様右ハンドルのクルマなのに左側にウインカーのスイッチがついています。
人間工学的に言えば、車両外側にあるほうが良いそうです。
UKのクルマは右ハンドルだけど、
ウインカーのスイッチはなぜか左側についてるので、謎です。
●ATの変速もたつき/遅れ、ショック
ちょっと気になったところです。
市街地で走行するときは、加速が鈍くて、もたついてる感じがしました。
高速走行時はそうではなかったです。
●ブレーキの異音
ブレーキを踏んだとき、異音がしました。
まえ、TTでもブレーキの異音がしてました。
ブレーキを踏むたびに自転車みたいにきーきー異音がすると、
いらいらしてきます。
●リヤドアが閉めにくい
ちょっと気になったところです。
●風きり音がひどい
ひどかったです。
細かいとことで見ると、ドアミラーのステーに
意味がわからないリブがたってるし、
風きり音には有利ではないとおもう。
●ブレーキダストが多い
ブレーキダストの量を横並びで見てみると、
ぜったいに多いほうです。
たぶん、ライニングがロースチールだから、
多いんじゃないかなーって。
欧州のクルマは、ロースチールを使ってるみたいで、
利きがいいけど、ホイールがひどいことになります。
そういう設計は嫌いじゃないけど。
●空調システムの操作性がわかりにくい
慣れの問題かもしれませんが、
ちょっとわかりにくかったです。
●ルームミラーの位置
ウインドスクリーン付けのタイプだけど、
ちょっと高さが低いかなーと思います。
間接視界に不満はありませんけど。
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