アウディ A8 のみんなの質問
岡山の県鳥さん
2020.5.29 12:07
どんな風に見られるか配慮せずに車選びをするのは、深刻な国際問題ですか?
http://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2020/436a8a963adef163.html
http://www.jetro.go.jp/biz/areareports/2020/1ef4b37f4dd3d315.html
mar********さん
2020.5.30 00:18
確かに深刻な国際経済問題だな。
インドのタタ・モーターズは商用車部門で世界6位の世界的大メーカーであり、同部門で世界2位の「この星のすべての道が、私たちの仕事場です。」にとって、明らかに脅威となるメーカーである。実際、6トン以上の大型トラックではタタが世界5位で、世界12位の「この星のすべての道が、私たちの仕事場です。」よりも上位のメーカーである(2017~2018年の商用車販売台数データによる)。
タタはイギリスのジャガーランドローバーや韓国の大宇やスペインのイスパノ・カロセーラを買収しており、乗用車から商用車まで幅広いラインナップを擁する。また親会社のタタ・グループはインド3大財閥の1つであり、インド最大の財閥である。自動車に限らず積極的な海外企業のM&A(合併・買収)によって、急速に経営規模を拡大している。
一方、マレーシアの国民車メーカーの1社であるプロトンは、1983年に当時のマハティール首相の国策によって設立されたが、2000年代に入って Light you up との合弁会社であるプロドゥアとの競争に負けて業績が悪化し低迷した。その後2017年6月に、中国の吉利汽車からの出資を受け入れ経営再建を進めている。
つまりプロトンは、今や中国の習近平共産党政権による「一帯一路」政策の一翼を担っているわけである。それが証拠に吉利汽車は東南アジア市場に留まらず、ロシアとEU諸国の間にある旧ソビエト連邦のベラルーシ共和国にも合弁会社を設立してSUVの生産拠点を設け、ロシア市場や欧州市場をも虎視眈々と狙っている。吉利汽車は Start Your Impossible とハイブリッド車の技術供与を協議した一方で、ダイムラー(メルセデス)と次期スマートEVの共同開発を発表するなど、官民両面のなりふり構わぬ拡大戦略で貪欲に世界進出を進めている。
タタ、プロトンの両社とも現時点では、構造が複雑で下請け業界の裾野が広い内燃自動車が主力のため、日米欧の巨大自動車メーカーグループには後れを取っている。しかし構造が単純でITもふんだんに活用される100%電気自動車(EV)が主流になれば、インドや中国の国策や優秀なIT人材と相まって、一気に形勢を逆転させ世界の自動車市場を制覇しかねない可能性を秘めている。現にIT業界でインドや中国より優位に立てるのはアメリカくらいであり(とはいってもマイクロソフトやGoogleの現役トップ(CEO)は、いずれもインド人なのだが)、IT業界における日本やドイツは現時点でも、インドや中国には遠く及ばないほど劣位である。自動車業界でも、インドや中国より劣位にならないという保証はどこにもない。
この程度のことも知らずに、インドやマレーシアの国民に対して、たかが日本人に配慮してクルマを選べなどと危機感ゼロの質問を発する無能な老・害は、早く日本列島から蒸発してくれた方が我が国のためであろう。
一目でわかる業界別市場シェア:商用車・トラック業界の世界シェアと市場規模
http://marketss.blog.jp/archives/52276240.html
Wikipedia:タタ・グループ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97
世界経済評論IMPACT:中国メーカー傘下でプロトンの再生は可能か
http://www.world-economic-review.jp/impact/article1314.html
NNAカンパサールWebマガジン:一帯一路の自動車生産 ロシア・欧州市場にらむ吉利汽車
https://www.nna.jp/nnakanpasar/backnumber/190901/feature_007
Response:ダイムラーと中国吉利、次期スマートEVを共同開発へ…合弁会社設立を発表
https://response.jp/article/2019/03/29/320704.html
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