新型アウディTTについて。

Question

新型アウディTTって、ぶっちゃけ高くないですか？ よほどあのデザインを気に入らないと買わないと思うんですが。
皆さんのご意見をお聞かせ願います。

競合車(と思われる)と比べても価格が高いです。

●アウディTTクーペ2.0TFSI(ロードスター)
FF(FFベースクワトロ(4駆))
230ps(230ps)
37.7㎏m(37.7㎏m)
6ATディュアルクラッチ(6ATデュアルクラッチ)
1320㎏(1470㎏)
542万円(605万円)
ほぼ2人乗り

●メルセデスSLK200トレンドプラス(オープンカー)
FR
184ps
27.5㎏m
7AT
1460㎏
522万円
2人乗り

●BMW Z4 Sドライブ2.0i(オープンカー)
FR
184ps
27.5㎏m
8AT
1500㎏
518万円
2人乗り

●ポルシェ ボクスター2.7PDK(オープンカー)
MR
265ps
28.6㎏m
7ATデュアルクラッチ
1340㎏
661.4万円
2人乗り

アウディジャパンの決算は12月ですが、前期、今期でフルモデルチェンジしたのはTTだけです(マイナーチェンジはA1、Q3
、A6、A7とありますが。)。TTが売れなかった場合(ただでさえ「実質2シータ－クーペ」で販売台数は延びないと思います。)、今期のメイン販売車種がなく、アウディジャパンの販売台数はかなり落ち込むと思います。

補足

先代同様、1.8LのFFで440万円のモデルが出ればそれなりに売れると思います！ この車を購入する人たちは「走行性能」うんぬんよりも「デザイン」が購入目的となる(デートカー的購入)と思いますから、走行性能を落としてでも価格を下げた方が売れると思います。 先代のボトム価格より108万円もあがってますから。 ただ、外観デザインが「キープコンセプト」すぎるので、はたして「デザイン」だけで販売台数がのびるのか疑問です。

Answer 1

ご質問でリスト化されていますが、リストを見て高いとは思えません。
運動性能はBoxsterに匹敵しますから、高いと見るより安いと見るべきでしょう。
ドイツ車は毎年仕様を変更していますから、FMC出なくても内容は変わります。
確かにFMCによる販売への影響はありますが、本質を知っていればFMC出なくても違いはわかります。
Audiは昨年投入したA3セダンが台数を伸ばしています。
世界販売台数はMercedesを抜いてBMWへ迫っています。
この状況でFMC前の買い控えを誘発させる方が経営上マイナスでしょう。
TTが売れなくても、Audi KKの販売台数への影響は限定的ですし、TTのFMCを待っていた人の需要で売れない事は無いでしょう。
Boxsterからすると割安ですから。

(tennshyoku2008さんへ)

Answer 2

ベースモデルのエンジンが
1.8Lが2.0Lになった事もありますが
LEDヘッドライトやMMIナビゲーション
細かい所では断熱ガラスやらが
標準装備になった事も要因かと思います。
おそらく先代でもオプションを付けていくと
あっと言う間に数十万から百万ぐらいは跳ね上がると思います。

ナビなしのTTをどれだけの人が買うか？
折角のAudiバーチャルコックピットの立場は？
それを考えるとこの車両価格は仕方ないでしょう。

また国産車はモデルチェンジごとに大幅にデザインが変わるため
販売台数がのこぎりの歯のようなグラフを描きますが、
欧州車はキープコンセプトで周期が長い事と熟成された
中期、末期モデルも好まれ事もあるので国産車に比べて緩やかなグラフ
にはなるでしょう。

9年ぶりのフルモデルチェンジなので
ほしい人は期待が高まっていると思います。

Answer 3

Audiが売れようが売れまいが関係無いですが、
A3は日本でも売れているのでそれほど問題が無いのでは？
どうしてもモデルチェンジの端境期と言うのはあるので、
落ち込む年もあれば盛り上がる年もあると思いますけど。
TT高いですかね。
ボクスターは正直どの車と比べても運動性能も一段上（エンジンパワーの事ではないです）ですし、素のボクスターなんてほとんどなにもついていなくてこれに高額なオプションを付けると他の車とは金額が全く変わってきます。
本来のライバルののSLKやZ4とくらべてもエンジンパワーで比べても日本では売っていない上のグレードに近いです。（SLK300及びZ4 28）
両車とも約7,000ユーロの差です。
妥当では無いですかね？

Answer 4

もともと、TTはそれほど売れる車ではないでしょうね。
欲しい人は多いのでしょうけどね。

Answer 5

私は妥当だと思います。
中国で販売台数伸びてますからアウディ自体は余裕でしょうね。