現在、新車で購入することのできる常時4WDの車は、A4以外にありますか？

Question

補足

言葉たらずでした。 すみません。 常に前後輪に動力がかかっていると言う意味合いで捉えてください

Answer 1

OEMとBRZを除くスバル全般です。インプレッサは廉価グレードにFFがありますがほぼ売れてません。

Answer 2

ベンツ、レクサスの高いやつ選んとけば間違いない！

Answer 3

スバルからなら沢山あるじゃんインプレッサとか

Answer 4

A4はフルタイム4WDではないですね。
クワトロシステムはA4に限らずハルデックスという油圧で2駆4駆切替を
自動操作するパートタイム式4WDですから、舗装路全般ではほぼ前輪駆動です。
ハルデックスの繋がり具合を調整することは可能ですが、システムの負担が
大きくなる為、お勧めはしません。

Answer 5

4WDシステム分かりにくいですね。少し長くなりますが、最後までお付き合いいただけましたら幸いです。既にご存じの内容ばかりでしたらすみません。

◆クワトロ・ウルトラテクノロジー

現行アウディA4は「クワトロ・ウルトラテクノロジー」という四駆システムで、常時4輪を駆動しながら走行できるフルタイム4WDではなくなっています。4WDが必要のないときにはFFで走行し、必要に応じて瞬時に4WDに切り替わります。わずかですが燃費に貢献します。この仕組は「トルクオンデマンド型4WD」という部類に属しますね。

「トルクオンデマンド型4WD」は「スタンバイ式4WD」とも呼ばれ、簡素なものから高度な制御のものまで多種多様です。勿論「クワトロ・ウルトラテクノロジー」は高度な部類になります。

アウディのクワトロシステムは、元々、常時4輪で駆動する本格的な「センターデフ式フルタイム4WD」を売りにしていて、世の中の多くの4WDが燃費とコストのために「スタンバイ式4WD」になった後も、この「センターデフ式フルタイム4WD」を貫き、他との差別化をしてきました。なので近年のニューモデルからこの方式でなくなったことを嘆くファンも多かったですね。では、乗り比べてフルタイム4WDではないと分かるのか？というと決してそんなことはなく、これまで以上に巧みな制御をしてくれます。現行モデルでは、SUVのQ5、Q7、Q8も全てウルトラテクノロジーになっています。

◆センターデフ式フルタイム4WD

昔は4WDといえば、悪路を走るときのみ手動で4WDに切り替える「パートタイム式4WD」が主流でした。1980年のアウディのクワトロの登場により、常時四駆で走行するフルタイム4WDが普及しました。オンロードも常時4WDという発想が変革を起こしました。

仕組みとしては「センターデフ式フルタイム4WD」といって、エンジンの出力を一度センターデフが受けて前後輪に分配します。
アウディの場合は、現行でもA8等はこの仕組ですが、今後モデルチェンジで「ウルトラテクノロジー」に切り替わる可能性が高いですね。

他のメーカーで「センターデフ式フルタイム4WD」の現行モデルは以下のような事例があります。

＜メルセデス＞
→エンジン縦置4WD車
S/E/Cクラス(含クーペ)4MATIC
GLS/GLE/GLC/Gクラス等

＜ランドローバー＞
→エンジン縦置4WD車
レンジローバー
レンジローバースポーツ
ディフェンダー
ディスカバリー

＜レクサス＞
LS AWD
IS AWD

＜トヨタ＞
ランドクルーザー300
ランドクルーザー250
ハイエース 4WD
タウンエース 4WD

＜スバル＞
→VTD-AWD搭載車
WRX S4
レヴォーグ (2.4L)

◆トルクスプリット型フルタイム4WD

「トルクオンデマンド型4WD」というのは、平常はほぼ2WDで走行し、必要な時のみ自動で4WDに切り替わるものが一般的です。しかし、トルクオンデマンド型でも常時4WDで走行するフルタイム4WDがあるのです。センターデフを持たないフルタイム4WDですね。「トルクスプリット型フルタイム4WD」とも呼ばれます。これに類するのは、以下のような車種があります。

＜スバル＞
→ACT-AWD搭載車
アウトバック
レイバック
レヴォーグ(1.8L)
クロストレック
インプレッサ

＜トヨタ＞
→GR-Four搭載車
GRヤリス
GRカローラ

＜ホンダ＞
Ｚ-ＲＶ
ヴェゼル(RV)

・・・など

「スタンバイ式4WD」(トルクオンデマンド型4WD)でも、例えばFFベースの場合は、ほとんど前輪駆動で走行するのですが、すぐに四駆に切り替えできるように僅かに後輪にもトルク配分している車種が多いです。僅かでもトルク配分しているので「フルタイム4WD」だと、堂々と謳っている車種もありますが、それを「フルタイム4WD」とするのは無理がありますね。軽自動車メーカーに多いです。

また、高度なシステム、例えば、マツダ「i-ACTIV AWD」や三菱「電子制御4WD」等は、スバルのような本式のフルタイム4WDとの性能差は少ないです。さらにモーター駆動になると、もはや電子制御のなせる技で実に繊細な制御をしますね。今後は電子デバイスに頼る傾向が益々強くなっていきますね。

長くなり大変失礼いたしました。ご不明な点などごさいましたら、追加でご質問いただけましたら幸いです。

Answer 6

フルタイム4WDですね！
膨大にあります。

Answer 7

軽トラ

Answer 8

デリカD5はAUTOモードだと常にリアに15%の駆動力をかけてます。
さらに電子制御カップリングを使っているオンデマンド四駆も構造上、数%常にリアに配分されてます。

Answer 9

トヨタのE-FOURは、前輪がスリップした時に駆動がかかるのでそれ以外の四駆。

あとは、再々販70とジムニーとシエラ、ハイラックスはパートタイム四駆で
舗装路では四駆に出来ません。

Answer 10

沢山ありますよ
アルトにもあるし・・・
ほとんどの乗用車にあるのでは？