ボルボ V40 「納車後１ヶ月、１，０００ｋｍ走行レビュー」のユーザーレビュー

納車後１ヶ月、１，０００ｋｍ走行レビュー

2016.2.20

総評

５０代半ばになり２人娘も結婚と大阪転勤で家を出たので、家族のことは一切考えず自分が乗りたいと思う車を買うようになりました。

自分のニーズが安全性・デザイン・動力性能の３点に絞られており、Ｖ４０はこの３点がバランスよく整っていて、しかも価格も安いので、同じニーズの人にとってはベストバイだと思います。

満足している点

まずはデザインです。
そもそも、カーボンエディションは“見た目”で買ったので。

その“見た目”の不満な点。①ＤＲＬがデイタイム・・・じゃない、②太鼓の銀色がディフューザーの奥で妙に目立つという２点については、納車前にディーラーで対応してもらったので大いに満足しています。

次が動力性能。
馬力より、実用域でのトルク４０ｋｇオーバーは伊達じゃないです。

不満な点

音！
低回転ではディーゼル車の様だし、高回転になっても５気筒のような「クォーン」という綺麗な高音になりません。
スポーツマフラー検討中です。

デザイン

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走行性能

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新型４気筒Ｔ５エンジンにポールスター・パフォーマンス・オプティミゼーションをインストールしました。

「CセグメントＦＦ車で同等の馬力とトルクがあるのはシビック・タイプRとルノー・メガーヌRSのみ」とか、「もはやＦＦであるのが危険なレベル」とか、評論家の試乗レポートに書かれていますが、2013MYの５気筒T5 R-Designからの乗り換えということもあるのか、それ程強烈なジャジャ馬という印象はありません。
前車のＳモードに入れた時の凶暴なくらいの豹変ぶりに比べれば、むしろ大人しくなったくらいです。

通常のＤモード、Ｓモード、パドル、ECO＋モードとまったく性格が異なる車になりますが、それぞれ目的に応じて使い分けられるし、どれも「なるほどね・・・」という性格になる感じです。

アイシン製の８速ＡＴとのマッチングも良い様で、総じて扱いやすく、でも「やるときゃやるよ」というパワーもあり満足しています。

乗り心地

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これも前車との比較になります。

乗り心地は凄く改善されています。硬いといえば硬いですが、前車の「硬さの極み」みたいな乗り心地に比べると「しなやかな硬さ」という感じです。タイヤが235/35-19になりましたが、エアボリュームの少なさも乗り心地への影響は最小限だと思います。

静粛性は芳しくありません。静粛性というより、４気筒エンジンのガサツな音質がＮＧです。
ここは５気筒エンジンの方が断然良かった点です。

積載性

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Ｃセグメントの５ドアハッチバックでこのスタイリングですから、こんなモンじゃないでしょうか。

ファミリーユースで宿泊旅行とか４人でゴルフとかいうシーンでは完全に不足すると思いますが、そもそもそういう用途の車じゃないでしょう。

積載性を優先したら、Ｖ４０のコアバリューであるエクステリアデザインがスポイルされてしまうので、そこを求めるならＶ６０かＶ７０を選択すべきだと思います。

燃費

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燃費は１，０００ｋｍ走行時点で平均１１．６ｋｍ／ℓ。
ＥＣＯ＋モードをほとんど使っていないので、もっと積極的に使えばもう少し伸びると思います。

価格

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故障経験

今のところノー・トラブルです。

前車も、２年４ヶ月・２８，０００ｋｍ乗りましたが、初期不良のバンパー塗装剥がれ以外はノー・トラブルでした。塗装剥がれも納車後３ヶ月で発生しましたが、直ちにディーラーさんが無償交換してくれました。