車のエンジンが不整脈です、特にアイドリング時 発進時において顕著の出ます。 回転数が落ちたり上がったりして、ときどきエンジンストールもしてしまいます。

Question

特徴としてはアイドリング時に回転数が下がった瞬間にストールしそうになりながら耐えた後、その反動で回転数が一気に上がったりもします。

表現すると…ボッボッボッ～↓ ブゥオ～ン↑ ボッボッボッ～↓ てな感じです。。

燃料パイプとかの詰まりの問題でガソリンがちゃんと供給されてないのでしょうか？

車種はフォルクスワーゲン ヴァナゴン T4 1996年ものです。

色々 修理しながら乗っているのですが…ディーラーや専門店に持っていってもその時に調子が良いと修理個所が分からないといった状況です。

誰か分かる方いましたら、アドバイスお願いします!!

Answer 1

修理工は現象が出れば直せるので....現象が出る条件（朝一の外気温1℃とか、始動前に1度アクセルを全開にして戻して3秒後にセルを回すとか......）をUser様から詳しく詳しく御教示頂けたら銘柄を問わずTroubleShootingは容易なのですが........。

日本仕様のVW'96MYの燃料Systemが僕には 不明で言いようが有りませんが、L-Jetronicでしょうか？（修理工は知っていますので、記載頂けたら助かります）。
L-Jetronicの場合でその現象はAirControlValveのStuck/Stickを僕は第一に疑います。このValveは水温を感知して暖機時のAir通路開度を調整していますが使いこむと燃焼Ｃａｒｂｏｎで汚れて噛み込み動きが渋ります。......最初は常時ではなく時々.挙動が狂い、徐々に狂う頻度が増し、最後は完全暖機後でも作動している状態となりボッボッボッ～↓ ブゥオ～ン↑ ボッボッボッ～です。

Bosch-VW用は外部調整用Screwも有り日本のNDやMELCO製とは異なり分解清掃調整が可能です。
1度調べられたほうが良いと思います（なお狂う頻度が増し、狂った状態だと完全暖機後でも拝ガス（CO値）が振り切れるほど悪化しますのでHoodを開けずとも計れば分かります）。

費用は僕が修理工をしていた北米でですが、部品自体は新品で邦貨8000円程度、再生保証付き品で5000円程度。交換工賃30分で5000円程度を請求していました。

他のMonoJetronic,K-Jetronic,KE,LH等々の燃料噴射Ｓｙｓｔｅｍの場合は、別途ご質問頂きたく＾＾；



御参考までに、

Answer 2

デジカメなどで
現象を動画撮影しメカニックに
見せてください。
言葉では中々表現できないことも
動画ならすぐに理解してくれると。
メカニックはプロなので
症例もたくさん知ってるかも知れませんし。

Answer 3

その時期のVW車はパサートやゴルフには本題に酷似した症状
が出る事は度々ありましたがバナゴンでは珍しいですね。

まぁ、もともと販売台数が少ないのも関係してくるのでしょうが・・・。

実際に症状を診たわけではありませんので憶測にはなりますが、
そういった症状は概ね２つの原因が考えられます。

ひとつは貴方が懸念されているようにガソリンの供給が正常では
ない場合。もうひとつは点火タイミングのズレによっておこるノッキング。

いずれにしてもこの症状はガソリンポンプからプラグまで時間をかけて
診ないと原因を探るのは困難ですので、代車を借りて愛車は預る準備が
ないといけないでしょう。

症状が出ないのにディーラーに持って行っても「アイドル調整しときました」
と回転数をちょっと上げて返還されるだけですので、「ゆっくりでいいので
きちんと治してください」と車を渡しましょう。

購入店で診てもらえば代車料金は発生しないと思うのですが・・・。