VW 新型シャランが出ましたが、エンジンは1.4L TSFI のみですが、2.0L を今後出す可能性はあるのでしょうか？トルクは太くて良いと思うのですが、上り坂の多い日本の高速道路では頼りない気がし

Question

ます。今までのVW のラインナップの流れから推測するとありえますか？皆さんの予想を教えてください。

補足

TSI でした。試乗した感想などもあればお願いします。

Answer 1

現在，ドイツ本国にはガソリンエンジンの2Lターボモデルは存在しますが，価格と燃費の面から考えても，導入が既定路線とは考えにくく，1.4Lの売れ行きを見てから考えるという感覚ではないでしょうか。

1.4TSIは確かに優れたエンジンですが，ゴルフなどと違っていかんせん車重の重いシャランの場合はドイツ本国でもボトムラインのエンジンですから，フォルクスワーゲン自体もこのエンジン性能が必要最低ラインと考えているようですので，需要さえあれば上級エンジンの投入はあり得ると思います。
むしろ車の性格なども考えると，トルク性能に優れた2Lのターボディーゼルモデルの方が可能性が高いかもしれませんね。
こちらの方がパワーは低くても，トルクが太い為に走行性能は大幅に向上しますから。

現在，輸入車でディーゼルモデルを導入しているのは，メルセデスベンツとアルピナと並行輸入に近い形になりますがランチア位ですが，フォルクスワーゲングループは，アウディも含め日本市場に近いうちにディーゼルモデルを投入する意向を示していますし，どのモデルが最初になるかは分かりませんが，フォルクスワーゲンが日本市場にディーゼルモデルを投入してくるのはほぼ間違いないところだと思います。

燃費やCo2対策としてディーゼルエンジンを搭載した場合，トゥアレグと共に最も有効なモデルの一つといえますから，シャランのディーゼルモデルの導入の可能性はそれほど低くないと思いますよ。


車重の重いシャランの場合どうしても燃費がネックになりやすいですから，たとえ少量導入だとしてもガソリンモデルに比べ劇的に燃費の良くなるディーゼルモデル投入は，イメージ的にもかなり得な部分があるのではないですかね。

もっともフォルクスワーゲンの場合は，多分一番最初のディーゼル導入は驚異的な燃費をアピールできる，軽量なブルーモーションのゴルフがポロだとは思いますが・・・。

質問者からのお礼コメント

他車種を見ても2.0L があるので、多分出るんでしょうね。価格面から考えると400万後半からになりそうですね。その後ディーゼルですかね。もっと高くなりそうな気がします。沢山のアドバイス有り難うございます。二人ならこのエンジン良いかもしれませんが、５人乗ったら流石にパワー不足感じそうです。何回か試乗してみます。楽しく悩んでみます。

Answer 2

シャランの1.4TSIエンジンが、2.5L並みの出力などと言ってるペテン師がいるようですが、騙されてはいけません。スペックを見れば一目瞭然ですが、モデル末期のエスティマと比べても動力性能は相当劣ります。質問者が心配するとおり高速の上り坂や峠道では物足りないでしょう。
試乗しましたが、ゴーストップの多い市街地走行で6速DSGはややぎくしゃく感があり、スムーズなエスティマのCVTとは比べものになりません。DSGはトラブルも多いようです。少し型式は違いますが、知人のゴルフは１－２速のシフトショックがひどくなり新車から半年でDSGの積み替えに至りました。
本国ではすでに２Lエンジンも積まれているようですから、日本で追加設定されるのも時間の問題です。あるいは、あまりに売れ行きが低迷するようだと、車種の見直しもないまま、先代のようにひっそりとラインナップから外される、ということも十分に考えられます。

（スペック）
シャラン・TSI コンフォートライン 1車両重量1830 kg 出力150ｐｓ / 5800rpm ６AT
エスティマ・アエラス7人乗り 車両重量1740 kg 170ps / 6000 rpm CVT

Answer 3

同じツインチャージャーエンジンの、ゴルフⅥに乗っています。シャランとは車重が違い、若干チューニングも異なります。しかし基本的に同エンジン、同ミッションです。
このエンジンは2500cc並みのパワーとトルクがあります。車重で相殺される分を考慮しても、まず不足は感じない筈です。
尚、ディーゼルはメンテナンスのため、かなりの設備投資が必要です。シャランだけのために導入するとは、残念ながら考えにくいですね。

何やらペテン師扱いされているようです(笑)
車のスペックは、最高出力と同回転数で比較しても、余り意味はありません。最大トルクと同発生回転数等々、適切な指標で比較されないと、判断を誤ると思います。ご参考まで。