車の買い替え。 ハイブリット車かディーゼル車で迷っています。 車に乗るのは週１回、趣味でのドライブ（高速走行）のみです。 田舎なので安全確認したうえで、１５０キロほど出しています。

Question

遅くても１００キロほど。

高速走行はディーゼルの方が燃費が良いと聞きます。
ガソリンだけではなくメンテナンスなども含め、長い意味で見ればディーゼルがお得ですか？
それともハイブリットがお得ですか？

雪国なのでテスラなどの電気自動車は考えていません。
また、ディーゼルならはやりマツダですか？
できればトヨタはホンダがいいのですが。
外車は考えていません。国産車のみでオススメおしえてください。
新車でも中古でも構いません。

Answer 1

同じ様な回答してらっしゃる方も居ますが。

高速道路中心だと、燃費の差は小さくなります。
下の画像（左がハイブリッド車、右が純ガソリンエンジン車）のとおり、市街地モードだとハイブリッドは燃費約2倍。
ですが、高速道路モードだと1.3倍まで差が縮まります。

コレはトヨタのヤリスクロスの燃費ですが、価格はハイブリッドが283万7千円、純ガソリン車は246万3千円。
37万円ハイブリッドが高いです。

1年間に7千キロ走行するとして、使うガソリンの量
ハイブリッド
7,000km（距離）÷25.1km/L（燃費）=278.9リットル
ガソリン車
7,000km（距離）÷19.3km/L（燃費）=362.7リットル
差
83.87リットル

ガソリン代にして（1リットル170円で計算）
83.8リットル×170円=14,246円

車両価格が高いのを何年でペイできるか
370,000円÷14,246円=25.97年
26年乗れば37万円の価格差を取り返せます。

勿論、高速道路以外も走るので、ここまでの差は出ないですが、私なら純ガソリン車か価格差の少ないマイルドハイブリッドを買います。
後、高速中心ならマツダかな？自分だと。足が固いので下道はイマイチだけど高速は安定してます。

質問者からのお礼コメント

皆様ありがとうございました！
ディーゼルは継続的なハイスピード走行には向いておらず、
車両価格やパーツメンテなどを考えると、ガソリン車が私には向いているということがわかりました。

Answer 2

マツダのディーゼルはエンジン内や浄化装置に煤が堆積して8万キロでダメになります。
なので国産ディーゼルで勧められるのは三菱のＤ５ディーゼルのみです。
後はランクルプラド、エクストレイルの旧型などかなり選択肢が狭いです。

ハイブリッドは燃費が良いとしても、車両価格がそもそも高いのでガソリン車価格との差額を燃費の良さで元を取るには10万キロくらい乗らないとなりません。例えばガソリン車とハイブリッド車の両方のグレードが選べるカローラクロスなどで試算してみてください。

欧州車はディーゼルの良い車はたくさん有ります。
まして高速道路を150キロで何の不安もなく走れるのは欧州車のみです。
国産車ではハンドルはフワフワ、足回りもフラフラでとても怖くて150キロは出せません。

Answer 3

雪国なら断然ハイブリッドの4WDです。
ガソリンとは全然雪道性能が違います。
雪道走行ではスノーモード、無い車が多いのでなければエコモード。
シフトはBモード(ブレーキモード)
ハイブリッドはエンブレのほかにモーターブレーキが効くので完全停止の時のみブレーキを使うという走行が容易です。
また名前は様々ですがブレーキLSDが付いているので空転するとブレーキで止めて反対側のタイヤに駆動力を出させるのでスタックが非常にしにくくなります。
音が静かなので疲れにくいというメリットもあります。

またオルタネーターやセルモーターなどが無いので乗り潰す時にオルタネーターなどの整備が必要ないのとトヨタの場合遊星歯車なのでベルト式のCVTとは強度がまるで違います。

ハイブリッド特有の乗り方アクセルブレーキがあり、それが分かると燃費も伸びます。

Answer 4

「ハイブリット車かディーゼル車で迷っています。」

正直、どちらもお勧めしません！

まずはハイブリットですが、車両価格が単純に高いです。
純ガソリン車より３０～５０万円高いです。

その価格差を燃費で埋めようとすると、年間１５０００ｋｍ～２００００ｋｍ、それを１０年乗らないと元が取れません。

次にディーゼルですが、こちらも車両価格が高いです。

軽油はガソリンよりも安いですが、こちらも軽油とガソリンの価格差で元を取ろうとすると、相当な距離を走らないと相殺できません。

シンプルに、純ガソリン車を買うのが一番お得です。

Answer 5

ハイブリッドからディーゼルに乗り換えしました。
新車を買うにしても中古を買うにしてもハイブリッドは無いですね。
長く乗っているとハイブリッドはバッテリー劣化があります、乗り方にもよるけど6年くらいで交換推奨かも？バッテリーが結構高いです今２０万くらいかな？ディーゼルもアドブルーぼ補充はありますが2万キロに1回くらいで数千円です
ハイブリッドは車重量が重いです、重量=乗り心地、燃費、ブレーキ、コーナリング性能に直結してます。
ハイブリッドと比べディーゼルは圧倒的な燃費です、自分の車は2000ｃｃワゴンのハイブリッドでリッター13でしたが、買い替えた同じ馬力のディーゼルのワゴンは1600ｃｃでリッター22です。ディーゼルだと同じ馬力でも排気量が小さくなるので毎年の自動車税もかなり安いです。
ディーゼルはもともと低回転ですで中古でも状態の悪いものは少ないです。
また新車だと2025年問題があります現行のハイブリッドは排ガス規制をクリアできません、現状のものだとPHEVがぎりぎり基準内です。
今年の2月にディーゼル購入しましたが新車のディーゼルだと重量税が0円でした、法律が変わらない限りずっと0円だとか。

これを言うとトヨタ信者から怒られそうですがトヨタの運転支援安全装置はダメです。家族がレクサス含めトヨタ車を3台保有してますが追従装置にしても安全ブレーキにしてもダメ、不快でしかない。自分は日ごろ仕事でホンダの軽に乗ってますがそちらの安全支援装置のほうが神ですね。トヨタと他社の周囲を認識する方式が違うのです。
なので最近トヨタのCMでは車自体のCM,特に運転支援に対してのCMが無いのですよ、トヨタ、ホンダの2択ならホンダを選ぶべき。

Answer 6

うーむ、たとえば週末毎に青森―郡山を走ると往復で1000キロ、

高速代金はたとえば関係者なら無料で走れるとして、

燃費を節約するとして、

実際にディーゼルで150キロ出せるパワーのクルマはマツダだけかも、

高回転でエンジンを回せば、

エンジンにススがたまることもないですし、

マツダディーゼルが良いと思います。！！

Answer 7

ほかの方も言ってますが、週１回のドライブではハイブリット、ディーゼルともメリットが薄いと思います。
後、スピードを出すのが好きなら両車とも不向きかと。

それでもどちらかと言うならハイブリッドを押します。
マツダのディーゼルはトルクがあって乗りやすいですが新車はともかく、中古だとどんな使われ方をされているかわかりません。
短距離、低速メインで使われていて煤だらけだったら目も当てられません。

先代クラウンハイブリッドなどいかがでしょうか？
中古でも程度の良さそうな物がゴロゴロあります。
結構早いですし、走行性能も安定しています。
そして、静かで乗り心地もいいです。
一応、４駆の設定もあります。

Answer 8

新型プリウスの0-100km/h加速は6.7秒！
高速走行もディーゼルのより燃費が良い！
ディーゼルのパワーがあるというのはターボが付いているから
2000回転ちょっとで頭打ちするのもディーゼルの特性
どうやってもマツダのディーゼルは今のトヨタのハイブリッドには勝てない！

Answer 9

燃費を考えればハイブリットでしょうね。 環境とか言っていますが ハイブリットの目的は燃料の使用を如何に抑えるかですから… まぁー その分 車輌価格が高いんで…

一応ですが… キロ走っているんじゃなくて キロ出してますは ヤバい発言なので(笑) 公然と法律違反者ですと言ってはダメですよ。

ディーゼルで排気量が大きめではMAZDAくらいですね。 １.８／２.２／３.３があります。 ＭＴ車も有るので 走りを楽しむには最高です。 あの加速感はクセになります(笑)

私は高速道路を走るより 山間部を抜けてる方が楽しいです。

私のＸＤ２.２だと１７ｋｍ／Ｌくらいですね。 また軽油は安いので助かります。

Answer 10

私もハイブリッドに１票ですが、他の人が言うとおり高速ではエンジンのみの駆動になりがちなので、100％電気駆動のシリーズハイブリッド車（e-powerなど）がいいのではないでしょうか？

残念ながらＴ社、Ｈ社はパラレルハイブリッドが主流なので、シリーズハイブリッドは今のところＮ社かD社しか該当車種はありませんが・・・

Answer 11

ハイブリッド車って、高速走ったらただのエンジン出力のみだから速くないし燃費も良いわけじゃない。
下道でSTOP＆GOを繰り返す時にSTOP時の運動エネルギーを蓄えるから燃費が良くなるだけ。
加速の良いのもバッテリーに蓄えた分だけ。高速走り続けたら蓄える暇無いし。

高速主体ならディーゼルターボを推す。