車の買い替え トヨタ ヤリスクロス 日産 キックス 買うならどっち？

Question

現在、日産ノート（e-powerではないE12）に乗っています。路面に応じてゴツゴツ、グラグラで嫌な乗り心地なので、次の車は振動が少ないコンパクトSUVに乗りたいです。

キックスとヤリスクロス（ハイブリッド2駆）は、どちらが体に振動が少ない乗り心地ですか？
どちらも試乗し、振動あるなと思いましたが先入観や他の機能に気を取られてたりで、程度が判断できません。

ヤリスクロスは今乗ってるノートより、加速が遅くエンジン音がうるさく感じ、キックス（マイナーチェンジ後）は、運転席、助手席が窮屈に感じました。

顔はキックスが好みです。

この2択で是非アドバイスください。

Answer 1

SUVがいいならば仕方ないですが、現行ノートばりオーラにしてみたらいかがでしょ。
もどきみたいなので、ノートオーテッククロスオーバーなんてのもあります。

現行ノートは、キックスと同じ e-power でいろいろな点で高評価なようです。e-powerはやはりモーターということもあり、走行性能ｍとりわけパワーなどに関しては満足できるかと。
ただし、高速走行にやや難あり、とも言われています。

確かにヤリスは、クロスではないですが、標準タイプでもパワーが不足しているというのがあるようで、きびきびと走るかどうかという点では微妙かもしれません。ハイブリッドだとそのあたりはある程度クリアしているかもしれませんが、逆にそれが重量増になっている可能性も。

まぁ世の中には根っからのニッサン嫌いやアンチトヨタがいますから、そうでなければ純粋に自分が気に入ったものがよいと思います。
それこそヤリスでも非力なのに愛着がわく、なんていうこともあるかもしれませんので。

というわけで、最終的には自分の感性に合う方で。

質問者からのお礼コメント

皆さんご回答ありがとうございました。
キックスの方が人気ですね。
どちらの車種も客観的な意見を聞けて参考になりました。
自分の感性に合う方で…と言っていただいて、
なんだか安心しました。
ありがとうございました。

Answer 2

用途が不明確ですね。ファミリー用途ならリアシートとラゲッジ容量で若干上回るKICKSでしょうか。ヤリスクロスはリアシートが狭い。お一人ならどちらでも

どちらもホイールサイズが小さいグレードを選べば、タイヤのエアボリュームが増えて上下の振動吸収性は高くなります。そのかわり、ちょっとフワフワ感が出るかもですが。車体重量はハイブリッドのFF比較でKICKSの方が200kg近く重い。そのぶん車体が跳ねないので、乗り心地面では有利に働くはずなのですが、サスペンションのチューニングの方向性も関係するのでなんとも

まあもう一度、試乗なさるのが良いと思いますよ。乗り味の好みは人それぞれなので

Answer 3

根本的にT社のハイブリッドはエンジン駆動に頼るなんちゃって電気に対し、e-powerは１００％モーターで走るので私ならヤリスは却下、キックスに軍配を挙げます！

Answer 4

ここでは日産信者からの回答しかなく、あてにならないですね。
圧倒的ヤリスクロスでしょう。


私の昔の経験から、バブル期日産自動車HICAS付きにのってましたが、コーナーリング曲がるためのHICASがコーナーリング攻めたらあっという間にぶっ壊れ、使い物になりませんでした。
HICASの他、パワステ、デフからオイル漏れ、ミッション異音、2速3速ガリガリ入らなくなる。
ヘッドライト結露、テールライト結露、ハーネス焼ける、雨漏り連発。エアコン効かない腐った異臭。
数えたらきりがありません。
日産は乗り方が悪いからぶっ壊れると、私が若いので舐め腐って門前払いしました。
仕方ないので、自動車整備工場板金屋さんに何時も修理依頼していました。
それでもかなり高額になりましたし、修理へ持っていく手間、車がない期間など、無駄な労力と時間は膨大な損害となりました。
人生の損害ともなりました。
整備工場のおやじに、また君か、日産は良くないから、トヨタ車がいいぞと言われてました。
使い物にならない日産は、ハンマーでぶっ叩いてボコボコに破壊して地球の粗大ゴミとして地金屋に廃棄処分してスッキリ人生順調になりました。
ちなみに同じ時代、先輩のブルーバード、レパード、スカイラインRS、後輩の少し新しいレパードなんかも、故障多発で、殆どトヨタ車に乗り換えましたね。
トヨタ、クラウンやソアラ、セリカXX乗り換えたら、トラブルゼロになったそうです。
私は貧乏だったので、中古の安いダイハツミラクオーレを購入して、峠を攻めてましたが、全く壊れることなどなく、凄い耐久性でした。
日産はあっという間にぶっ壊れでたのに。
その時代、過酷な条件で使われるトラック業界でも、日産ディーゼルは、国内4メーカー断トツ最下位の性能、耐久性無く、激振動車内騒音酷く非力で誤魔化しの技術など業界では通用しませんから、日産ディーゼルは姿を消しました。
バブル期当時、佐川急便は路線便は下請けに委託してました。
路線便は現在もかな。
その路線便に日産ディーゼルは1台もおらず、出入り禁止だったのです。
まぁ何処も佐川急便の高速道路を関東〜九州年間20万キロ走る耐久性など、日産ディーゼルにはありませんでしたから。
当時、山陽自動車道が、全線開通しておらず、中国自動車を走ってましたが、あの非力な日産ディーゼルでは、関東〜九州で1~2時間遅れてたでしょう。
政治的圧力で三菱自動車は日産傘下にされましたが、圧倒的耐久性パワーの三菱ふそうは別会社。
政治的圧力で不正問題がとりだたされましたが、日産の不正問題をもみ消すためのものでしょう。
今現在も三菱ふそうは圧倒的耐久性パワーてトップクラスで活躍。
業界は本物を知っているから、日産ディーゼル等買わない。
バス、タクシーも日産自動車はほぼ消えました。
トヨタハイエースと日産キャラバン。
日産キャラバン激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、荷台が雨漏り腐った異臭がしてました。
日産ラルゴディーゼル激振動車内騒音酷く非力で耐久性パワー無く、黒鉛履いてました、近所迷惑でした。

Answer 5

キックスは貴方の愛車である先代ノートをベースにしています、なので多少の違いはあるでしょうが基本は同じ。
ヤリスクロスも乗り心地は硬めです、またステアリングインフォメーションも細かい凹凸をコツコツ拾ってドライバーに伝えます。
ただヤリスクロスのステアリングインフォメーションは先代ノートのような不快さは感じませんでした、こればかりは実際に体感しないと分からないと思いますので是非ご試乗下さい。
乗り心地で選ぶなら最低でもガソリンの4WDかハイブリッドの2WD、ガソリンの2WDはリアに重量物がないせいか硬すぎるように私は感じました。

Answer 6

キックスでしょうね。
あと、
ノートオーテッククロスオーバーも試乗してみてはいかがですか。
ベースとなる新型ノート、
E12比較で、
振動は抑えられていると思います。

Answer 7

単純にデザインでキックス。

ヤリスクロスは、発売当初からヘッドライトが死んだサメの目のようで好きになれん。

まあ、ハイブリットではヤリスクロスが燃費で圧倒しますが、この二つの比較ではデザイン優先ですね。

Answer 8

キックスおすすめ
ヤリクロは狭い。ゴツゴツグラグラが嫌ならエクストレイルやRAV4みたいなデカくて長い車じゃないと頻度は減らないよ

Answer 9

ヤリスクロスはヤリス

キックスはノートがベースでは

だからクラスはキックスが上だと思っていましたけど、ハイブリッドシステムはトヨタのほうがコストがかかるフルハイブリッド、ｅパワーは簡易タイプのシリーズハイブリッド

だけどあなたが選ぶポイントはそこじゃないんですよね