ウィッシュzge20wにラルグスspec s 単筒 全長調整式を使用しています。最近、段差の突き上げが酷くなってきています。そこでショックカートリッジ(1本 12000円)交換するか、クスコ street zero a 複筒式 全長調整式

Question

かテイン flex z複筒式 全長調整式の新品に買い替えるか迷っています。

街乗り、高速オンリーで見た目と乗り心地重視を求めています。
純正足が良いのは重々承知していますので批判的な御意見はご遠慮頂ければと思います。

取り付け、取り外し工賃は無視してコストパフォーマンスが良いもの、耐久性、乗り心地が良いもの、下げ幅18インチホイールでタイヤは引っ張っていません。次回交換時は若干引っ張りタイヤに交換します。下げ幅は指一本程度まで下げることを前提に御意見頂ければと思います。減衰調整や車高調整、基本的な整備はマメにする方です。
また、カートリッジ交換をするとすればバネ交換も考えていますので、おススメレートなどあれば合わせて教えて下さい。

Answer 1

乗り心地も考えるなら、設定があればカヤバのローファーキットがおススメです。

テインで選ぶ場合、推奨車高で乗れるなら、ベイシスがおススメです。
構造的には、ねじ式のほうが全長式より優れます（同じ車高で同じ仕様で作る場合）
全長式はねじ式のショックを短く切って、その部分に調整機構を付け足してるので構造的に不利です。

減衰固定なベイシスは、調整機構付きより乗り心地に有利です。
減衰調整機構を付けると、バルブ形状が制限されるし、ロッドも構造的に不利です。
構造的には減衰固定が乗り心地や減衰特性的に有利です。

Answer 2

車高短キットってのは、ＭＡＸ車高短に調整した時の底突き具合でスプリングを設定しますので、車高短具合をどう調整しても車高短用のまともじゃないスプリングはそのままですから、ＭＡＸ車高短と大差無い突き上げが楽しめますので、走行性能や乗り心地はお構い無しで、見てくれだけのために車高短にしたいという物好きの中でも、上級者の方が付けるパーツです。
当然車高短用のまともじゃないスプリングに、どんなショックを付けても、まともな状態にはなりませんし、どのメーカーも一々自前で開発車両を用意できる様な開発予算が有りませんので、耐久テストなんかやっていません。
従って、どれを付け様が目糞鼻糞ですから、一番安いラルグスをお勧めします。