トヨタヴァンガードACA38W 平成21年 前期Dレンジで停車中のアイドリングについて、経験又は詳しい方宜しくお願い致します。

Question

現在走行距離120000キロ ヴァンガードの規定アイドリング650に対して現在、550？程です。

スロットルボディ清掃、エアフィルター交換、プラグ交換、イグニッションコイル交換、オルタネータ交換、バッテリー交換(二年前)オイル交換 済みです。

気になる点、プラグ交換時、一ヶ所だけエンジン側のネジ山が錆？確認出来てないですがネジ山がバカになってますがプラグ接触不良などの症状は出ていません。そもそもアイドリング低いことが症状なのでしょうか。
また、イグニッションコイルの中にあるバネが長いのか取り付けましたがすこーし浮くので、バネを少しカットしていいのでしょうか。

車検が後一年半でなくなるので出費を押さえたくてこちらで知恵、お力をお貸しください。
真剣に悩んでおります。
宜しくお願い致します。

Answer 1

ACA33W 21万キロ所有です。
以下、コメントします。

Dレンジでは550～650でエンジンが止まってしまうのではないかと感じる時がありますが、止まった経験はありません。
Nレンジで650近辺にはなっています。
CVTの方の負荷との兼ね合いで、アイドリングが低くなる症状が出ますが、
特に問題はないと思います。

参考まで 20万キロ近辺で
プラグコード 強化仕様の物に交換
プラグ交換
バッテリー交換
以上でも、アイドリングが下がる症状は改善しません。

ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

あれから色々調べたところ、トヨタヴァンガードは元々アイドリングが低く設定されてるということを知りました。今現在、イグニッションコイル、プラグ交換して多少改善されましたがやはりアイドリングは低いままでした。今では別の問題が出ていてエアコンコンプレッサーマグネットクラッチなのかオルタネーター(リビルト)なのかわからずです( ´-｀)他に修理した経験など伺えたら嬉しいです。

Answer 2

アイドリング低下の原因は複数考えられますが、まずはエンジンの空気量計やスロットルポジションセンサーなどのセンサー類に問題がないか確認することが重要です。また、燃調も原因として考えられますので、燃料系統やO2センサーの異常も調べる必要があります。

プラグ交換時のネジ山の錆や、イグニッションコイルのバネの長さについては、アイドリング低下の直接的な原因ではありません。ただし、錆が進んでいるネジ山は将来的に交換を必要とする可能性があるため、定期的な点検をすることをお勧めします。

イグニッションコイルのバネが浮いてしまっている場合、ロングスプリング用のイグニッションコイルを使用している場合は、使用に問題はありませんが、ショートスプリング用を使用している場合は、少しカットすることで適合させることができます。

以上の点を考慮した上で、アイドリング低下の原因を特定し、修理することをお勧めします。

Answer 3

トヨタヴァンガードACA38W 平成21年 前期
１つの・目視判断基準・例
車輛の外観を調べ
マフラー・テールパイプ
黒っぽい「煤」が・付着なら
2AZエンジンの・点火系
2AZエンジンの・センサー系
どちらか