AE86カローラレビン、スプリンタートレノでドリフトキング土屋圭市さんはサーキットでタイム出す走りをする際、

Question

80年代初頭の古いサスペンションのFR車でもサイドブレーキを使うシーンあまり見たことないです

なぜ、2010年代以降のハイテクなスポーツグレードのFF車でサイドブレーキを使用しているか教えて下さい

80年代初頭のAE86カローラレビン、スプリンタートレノにコーナリング性能は一番新しめのシビックタイプRは負けるんですか?

Answer 1

ハイテクなFF車でサイドを使用した方が速いのかどうかは別問題として答えます。

FR車はサイドを引く場合、アクセルを戻してクラッチを踏んだ状態で引きます。

それによってテールスライドを誘発します。

サイドブレーキはリヤタイヤに効くのでそうなります。

逆に言えば、アクセルを踏んでクラッチを踏まない＝駆動力をタイヤに与えたままサイドを引いても、単にエンジンパワーによって走行してる駆動力にブレーキをかけるだけです。

それに対してFF車は、駆動輪にパワーをかけたままでもサイドブレーキはリヤに効くので、フロントはそのまま駆動。

引っ張られるリヤにだけサイドブレーキが効いてオーバーステア特性にすることができる。

つまり加速しながらサイドを使用してオーバーステアにできるわけです。

土屋圭市ほどの人がそれをやったのなら、もしかしたらその方が速かったのかも知れません。

逆のパターンで、FFはフロントが駆動輪なのでコーナーでアクセルをガンガン踏めばパワーによってアンダーステアで曲がらなくなる挙動があります。

FRなら逆にパワーでオーバーステアに持ち込んで曲げることができます。

これもFFとFRの特性の差ですね。

まとめます。

FFはサイドを引きながらでも加速できる。

FRはサイドを引くと加速してる駆動輪にブレーキをかけることになるので加速しながら引く意味が無い。

それが答えです。

Answer 2

>なぜ、2010年代以降のハイテクなスポーツグレードのFF車で
>サイドブレーキを使用しているか教えて下さい

こういう質問を上げるときには、具体的な動画のURLを併記しましょう。

そうでないと、「土屋圭市はサイドを多用している」という「悪い噂」を広めるための「ネガティブキャンペーン」になりかねません。

Answer 3

>なぜ、2010年代以降のハイテクなスポーツグレードのFF車で

ま 単純に曲がらないから でしょうな


それよりも まずサーキットでんなサイドブレーキは引きません


土屋氏の動画で引いてる場面はたくさんありますが あれ「遊び競争」ですから




>コーナリング性能は一番新しめのシビックタイプRは負けるんですか?

漫画の読みすぎかとｗ

FFとFR
しかも方や40年は前の設計になろうかという 単なるテンロクツインカムで
ファミリーカーのカローラですよ

方や450万はするターボ付きの 鬼エンジンですよ


そんなもん競争どころではないでしょうにｗ

ただ
あえて言うなら
ステージが街中の狭い峠区間だと シビックは幅が1800もあるから
常に対向車線に飛び出す運転になってしまう上にFFだから

その場合は 軽自動車のようにクルクルと小回りのきくAE86だと 狭い空間は得意だよね

という返事になるだけです

Answer 4

単に駆動方式の違いじゃないですか？FFでアンダー消すためにサイド引くってテクニックはありますよね
FRでサイド引くのはドリフトのきっかけ作りです

Answer 5

(笑)
当時の1,500ccのワンダーCIVICとラップタイムは、同じくらいでした
コーナーが、格下エンジンに負けるくらい遅い車でした
まあ当時のHONDAならトヨタの1,600ccDOHCなら1,500ccOHCでタメは無いけど、差はあまり無かったのかも(笑)

HONDAに1,600ccDOHCが、のってからはAE86のトップタイムが、CIVICの平均ラップタイムと同じくらいと、全く格の違う車でした

と云うかAE86ってトヨタにたった100馬力のエンジンを、ＦＦにする技術が、無かった頃の車で旧型の焼き直しなので、性能は低いですよ

Answer 6

まず、サーキットでタイムを出す時はサイドブレーキは使いません。

FF,FRすべてです。

最近はドリフトでサイドブレーキを使用するのが主流になっています。


サイドブレーキは普段は停止する為だけに使用します。

Answer 7

FFは昔より曲がる様になっているのでしょうが、AE86と比べれば曲がらないのでしょう

結局のところ、コーナーでリヤを出したいと感じるかどうか？です