まぁ～車初心者（メカ音痴）程・HYBRID車の選択が多いけど、

Question

--------------------------------------HVは、止めて置くべきだよね？

理由・同じ車格のクルマと比較すれば、初期投資額が40万円前後高い。
------------------そして、そのシステムの経年劣化の現実を見ると、
賞味期限が、10年..10万Km..程度で、それ以上は、・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・逆に、燃費の悪い車に成り下がるだけ。
---------------------------＜HYBRID車の中古なんて・・全く値が無い＞

幾ら燃費が良いと云ったって‥
10万km走って浮くガソリン代なんて、精々7～10万円だよ。

※：反って「クリーンディーゼル」の方が、遥かに燃費良いよ。

非Hybridの、エンジン単体のシンプルな構造ン方が、
耐久性も高く、20年..３０万km超は、普通にメンテさへすれば楽勝。

最新の売れ筋：２０２０年５月度新車販売台数・（軽は除く）
順位....通称名.....ブランド名........台数...........前年比
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（発売開始）
1........ヤリス........トヨタ........10,388........(20-2)
2........ライズ........トヨタ........7,916........(19-11)

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ここら辺りが、売れ筋だが…
同格・ワンランク上なら・・様々あるが…
クリーディーゼルなら・・・・・・
・・・・・・・Mazda２・XD＜約・２１０万～＞から有るよ。

俺はちなみにデミオディーゼルだがね！
高速安定性もこのクラスでは群を抜いているし下手なhybridより燃費も良い！

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda2/grade/
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https://www.youtube.com/watch?v=41g62-nH8MA
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https://www.youtube.com/watch?v=xDoS7qhPPwA
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Answer 1

■ガソリン車の耐久性の高さは同意しますね
ここ１００年の歴史で0証明されているが、
HYBRID の悪い部分の認識が足りないね

ガソリンは２.０L以上なら
５０万キロ（メンテ要す）トヨタ限定は期待できる
中古車市場に並んでるので現実的にはもっと伸びるでしょう
ただし、ホンダ、日産、三菱、マツダ、スズキ、は
性能は素晴らしいが耐久性が悪い。設計が悪いのではなく
使用してる材料や部品が２流、３流、それは中古車市場でも
わかるトヨタに比べワンランク価格が下がる。試乗すれば
もっと分る。振動、ロードノイズ、サスの抜け、乗って
分るような劣化ではエンジンの消耗はもっと深刻なことは
予測できる。開発では見えない箇所を解析できるわけがない

欧州ではマツダのCX系がすべて輸入停止、カナダではホンダ
乗用が販売保留、環境規格に不適合があったから。
厳しい規格の輸出では同情するけど、排出ガス規制にかかる
となるとエンジン設計の脆弱さがあると思える。

さて
HYBRID はおっしゃるとおり新車ではお勧めできない
環境に配慮したという自己満足に浸りたい富裕層のクルマ
しかし、実際に燃費はいいしバッテリー不具合も激減して
いる。走行性能も２モーターで蹴り出しはかなりいい。
大型のハリアー、ベルファイア―でさえ２０km/L設計
実情、１２～１６km／Lというから素晴らしい。
しかし、あなたのおっしゃる通り燃費で購入価格差を回収する
には、２５年～３０年はかかる。その間、バッテリー交換や
ECUロムアップグレードを考えると５０年とも言われる
お金に余裕のある人か、３年で見切りをつける人にしかお勧め
出来ない価格設定、維持費であることは言われる通り。

しかし、AQUA以降のHYBRIDでは設計が変化し軽量化、
エンジンバランスの最適化で不思議なことに市街地も高速も
燃費が同じという不思議なクルマになっている。
悪い面は、相変わらず、エンジン始動しない、スマートキー
がコンビニ前では作動に遅れがあるまたは、ドアロックしない
という不可思議な現象もある。

さらに、スライドドア車、軽、普通、ガソリン、HYBRID
関係なく、ワイヤーのトラブル、オートで閉じない、
ヒューズが切れる

など、国産車全般でクレーム。リコールが大量に発生している

結論としては、日本車は新車で買う意味が全くない。
２年～６年、中古車で生き残った車両以外は信用できない
というのが現状だと思います。

外車も似たようなもんだけどね、ミニクーパークロスオーバー
のディーゼル全車リコールは凄まじった、エンジン停止が
市場で頻繁に発生。３カ月で６千台対策、ディーゼルは
残念ながら、いすゞが一番信頼性が高い。欧州ではいすゞの
乗用車が売られているのでその信頼度がわかる

日本と欧州では気候も国土も違うので最適なクルマは違って
当たり前。欧州、米国へ輸出車両は、日本車の性能はすこぶる
良い。輸入認可が厳しいから。

なので、日本で国産車を新車で買うのは今は止めた方が
賢い。HYBRIDもまだ熟成されてないので新車は富裕層の
クルマ。

結局、レンタル、リース、残価設定で乗る以外は無駄遣い
としか言えない買い物が、日本の国産車ということになる

Answer 2

>幾ら燃費が良いと云ったって‥
>10万km走って浮くガソリン代なんて、精々7～10万円だよ。

その計算をどの様に導き出したのでしょうか？
ソースの提示を願います

これだと不公平なので、此方もソースを提示します

↓

https://bestcarweb.jp/feature/column/61342

これによれば車種により様々ですが
大体４～５万kmも走行すれば、元が取れるとの事です

例外的にコンパクトカーの場合は、ガソリン車でも
燃費が良いので対費用効果を求めるのは難しいですが
全ての車種に当てはまる訳では無い訳です

恐らく、コンパクトカーを基準として10年10万kmの定義を
持ち出してきたのでしょうが、一部の自身の都合の良い情報のみ
書き込み印象操作をするのはフェアじゃない

あと、クリーンディーゼルって煤焼きの問題がありますよね？

↓

https://www.webcartop.jp/2017/02/85049/

幾らクリーンディーゼルの燃費が良いからって
チョイ乗りにしか使わない人にはトコトン不向きなのでは？
かと言って長距離を乗るならば、HVの対費用効果も向上する訳で…

それこそチョイ乗りなら、ガソリンの軽自動車が
一番対費用効果が高いですね