トヨタ MR-S のみんなの質問 (解決済み) 32ページ

• MR-Sにスマートキーとプッシュスタートを後付したいのですが、 ディーラーとカー用品店などですと それぞれどれくらい費用がかかるでしょうか？ キー自体の大体の相場とそれぞれの工賃などわかりました...

  2021.4.1

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  ベストアンサー： ソニックスタート4で検索してみ ディーラーはしないからこれをつけた経験のあるショップを近場から探し回るしかない

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• ncロードスターとMRS乗っていてどちらの方が楽しいですか？

  2021.3.31

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  ベストアンサー： 「楽しい」は人それぞれやし、「安定して」っていうのもどの領域でか？で違ってくると思います。 ＭＲーＳに乗っていた自分は「ＭＲ－Ｓ」の方が楽しいと思う。 ロードスターは借り物で乗り回しただけの感想ですが・・・ ロードスターは幅広い領域内でのコントロールを楽しめるクルマ。 ＭＲ－Ｓはいかに「（狭いけど）おいしい領域」に持ち込むかを楽しむクルマ。 という感想です。 ＭＲ－Ｓは 街乗り・・・フ...

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• 現在高校生です。まだまだ先の話なんですが、お金が貯まったらトヨタのMR-Sを買いたいなと思っていおります。しかし、普通のMR-Sじゃなて2ZZ-GEエンジンを載せたMR-Sに乗りたいなと思ってい...

  2021.3.31

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  ベストアンサー： 新車販売店にいっても無理です。 個人売買やネットで自分で探すか、業者オークションで業者に探してもらうしかないですね。

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• MR-Sに乗ってる方に質問です。 ミッションオイルとデフオイルはどこのメーカーのどのくらいの粘度のものを使われてますか？ 5MTで14万キロ走行の車なので硬めのミッションオイルの方がいいのですか...

  2021.3.28

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  ベストアンサー： 月イチサーキットでしたらそれなりに激しく走ってるほうですね とはいえ、スタンダードな上が90番のギヤオイルで十分だと思います ギヤオイル選びに関してですが、こればかりは予算によってまったく違ってきます コスパ重視なら、タクミ、ラブカ、ぜクラ、並行輸入もののレッドラインなんかが人気ですね 値段は気にせず性能重視ならオメガとかニューテック、ASHいきましょう

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• DIYでトヨタ MR-Sのクラッチ交換をしてから特定のギアが入りにくくなりました。症状としては走行中に2速➡︎3速、3速➡︎2速、2速➡︎1速が入りません。停止時はクラッチを踏んでも踏まなくても...

  2021.3.18

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  ベストアンサー： 車は違うけどミッションから出ているレバーが変形してギヤが入らなくなった知り合いがいましたね。 エンジン切ってる時は入るんだから単にシンクロが悪いとかかな！？ ミッションオイルは関係ないですかね！？

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• 後期MR-Sに前期MR-Sのヘッドライトは付けられますか？

  2021.3.16

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  ベストアンサー： ハイ・ローの2灯とH4の1灯の違いがあるから 配線作ればできなくもない

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• トヨタ セリカはスポーツカーですか？ 最後の型、その前でもいいです。 トヨタ MR-Sはスポーツカーですか？

  2021.3.18

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  ベストアンサー： セリカはスペシャルティーカーと言われていました。 普通の乗用車のシャシーにスポーティなクーペのボディを載せたものです。 フォードが同じコンセプトで販売したマスタングの大ヒットを見て作られました。 後年、世界ラリー選手権で大活躍しましたが、販売の中心は気軽に乗れるスポーティルックの車です。 MR-Sはわざわざミッドシップで作ったのでスポーツカーと言っていいでしょう。

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• トヨタのMR-Sのランニングコストについてです ネット上で見かけた記事によると前期型はオイル下がりが起こるという事が分かりました。 もしも前期型を購入した際のランニングコストがどの程度なのか、...

  2021.3.6

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  ベストアンサー： 古い車ですから修復歴のない 屋内保管されていた事が分かる見た目が綺麗な 低走行車を狙うのが一般的な判断でしょう。

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• MR-S マニュアル車の最終減速比（ファイナルギヤレシオ）の交換について御存知の方、どうぞ御教え下さい！ 5MTも6MTも純正の最終減速比（ファイナルギヤレシオ）は4.312だったと思うのですが...

  2021.3.7

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  ベストアンサー： 5速ならNCP91ヴィッツRS(4.058)、EL51ターセル、カローラⅡ(3.722)です 6速はヨーロッパ仕様のMR-Sが3.941です。

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• スポーツ走行の際のバネについて教えていただきたいです。 サーキットなどを走る時はロール量が少なくなるようにバネレートを高めにしていることが多いと思いますが、ロールしなさすぎるのも良くないと聞き...

  2021.2.23

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  ベストアンサー： ロールは少ない方がコーなリングの限界スピードは高くなりますが、タイヤの限界を超えた時の滑り出しが一気に来るため、ステアリング操作が難しくなることでバランスを崩してタイムロスになる為、コントロール性を考慮して、ドライバーの技量に合ったバネレートに調整をする必要が有ります。 もちろん、路面がが荒れたコースで跳ねを抑える為にバネレートを下げる事もあるし、ウェットでグリップが低い場合も、車が曲がりや...

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