ヘッドライト眩しいって言う質問で一番多いのが、光軸がずれている。、整備不良、という回答なんですけど、 いつも眩しいのは、特定の車種なんですよ、 ランクルやプラド、ハイラックス タントやウェイクです。

Question

坂道でもない平地で！必ず眩しい車種です。
で疑問に思いました。
私とすれ違う全ての⬆︎5車種が、全員、光軸がずれてるという事になりますよね？「しかも上向きに」そんな嬉しくない奇跡あるんですか？
今まで私とすれ違った、全てのランクルやプラド、ハイラックス、タントやウェイクが整備不良だったなんて奇跡、本当にあるんでしょうか？
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補足

で乗ってる本人はどんな感じなんだろうと気になったので、ランクルプラドの夜間走行動画をYouTubeで見ました。 そしたら、すれ違う車の運転手の顔がはっきり分かるくらいヘッドライトで毎回照らされているんですよ、 ものすごく高い位置から撮影されてたので見下ろす感じではっきり、対向車の運転手の顔が照らされてました。でも光軸は上向きどころか、ちょっと下向きでした。、どーゆーカラクリでしょうか？

Answer 1

どれもヘッドライトがついている位置が高い車です。
位置が高いと低い視点にいる対向車には眩しく感じます。

Answer 2

現在はディスチャージヘッドランプとLEDヘッドランプはオートレベリング、ハロゲンがマニュアルレベリング（ダイヤルで調整する）が義務付けかと思いますが、後者だとしても、下げ方向の調整はできても光軸を上げる方向の調整はできないはずです。

なぜなら車両後部に荷物を多く積んだ時、車の前部が上がって上向きの光軸になってしまう、という事態を防ぐ必要はあっても、逆の状況はないからです。

だとすると、質問者様の観察が正しいならば、それらの車種はロービームの搭載位置がそもそも高いということしか理由は考えられません。

ロービームの地上高については法規で決まっています。
純正のヘッドランプであればそれよりも高い位置のロービームということはあり得ませんが、質問者様の着座位置が低ければ、法規内でも高めの位置にロービームの光源がある車種が対向してくるといつも眩しいというのは理論的にはあり得ると思います。

余談ですが、欧州ではロービームは車両外側、ハイビームは車両内側にないと法規NGなのですが、国内法規にはその規定がないため、高さ規定を優先し、ロービームを内側低め、ハイビームを外側（高め位置）にすることで回避している車もあります。

Answer 3

ロービームは10mで水平面から10cm下がったところにカットラインがあるので20mで20cm。車高がある車両のライトが1mのとろこにあったと仮定すると20mで地上高80cmがカットラインになります。

車高の低い車両で運転種の目の位置が80cm未満だったらロービームでも照らされた範囲に入ってしまうので、そりゃ眩しいってことになります。

ロービームにプロジェクタが付いていて、くっきり線が付くほど光分散がカットされている車両の場合、カットラインの下に光束が集中しますので余計、眩しいってことになります。

他にはヘッドライトのバルブを中華の素性の悪い、LEDに変えてる輩とかも眩しいです。

信号で停止しているときは50％減光するとかの、規定を作って欲しいです。

Answer 4

車高の低い車に乗ってますか？
自分は比較的低いEK9（どノーマル）乗ってて、SUVやアルファ等のライトが上目の車種は大抵まぶしく感じます。昨今はLEDが多いので、特に顕著になりましたね。
なので、最近は夜の運転は極量控えてますね。

Answer 5

光軸がズレてないとしたら、全てハイビームという事になりますが、寧ろその方が奇跡だと思います。
因みにオートレベライザー付きの車は車検後の光軸がやけに高くなってるし、マニュアル式もユーザーが勝手に高くしている場合が多いようですね。

Answer 6

最近の車でハイビームではないが眩しい上目がちの車は、全てではないと思いますがマニュアルレベライザーを上に設定しているためと思われます。
レベライザーは車体が積載物で沈み込んだ際に光軸をドライバーが適切に調整できるものです。良い車またはグレードではオートレベライザーを装備しているので操作は特にないのですが、マニュアルレベライザーは運転席あたりに数字が刻んであるダイヤルですが、それを適切に操作できる人は・・・少ないでしょう。適当に上にしておけば明るくて良いという感じで設定しているならば、周囲は眩しいでしょう。