ランクル70が再再販されます これは2800ディーゼルでプラドと同じ様です ちなみにオーストラリアでは4200ディーゼルですが導入されない理由はなんなのでしょうか？

Question

またこの排気量の違う二台を比べたらやはり別物でしょうか？
何故海外で継続販売されていた、最も重要であるエンジンがパワーダウンして日本で売られる事に違和感を感じるのですが。

Answer 1

4.2が導入されない理由は税金等で維持が難しいからですかね
2.8はアドブルーが必要だし間違いなく4.2のがいいですが2.8でも発売してくれた事に感謝ですかね

Answer 2

私もそのエンジン乗せてほしいと願っていますが、無理なようですね。。。
まあ、排ガス規制とコストの問題だと思います。
さすがに、７０で７００万とかになったら、売れないですよね。

Answer 3

オーストラリアの1VDはユーロ5までしか対応できていませんが、今回導入される1GDはユーロ6まで対応しています。
現在、オーストラリアの規制はユーロ5ですが、数年後にユーロ6に移行するので、その時点で1VDはディスコンされるのかと思っています。それと、1DVは非常に高価なユニットですので、原価の安い1GDに移行すればトヨタの採算性も向上しますよね。

Answer 4

クリーンディーゼルでなければ規制地域で登録も所有も出来ない点です。
世界情勢も有りますが・・・。
某都知事が急に始めたのが切っ掛けでしょう。もともと難しい問題でしたし。
１HZでも規制をクリアする業者がいますが、それをトヨタが行うには大人の事情が絡むのでしょう。
今後は技術の発展で自然吸気でもクリア出来たり、排気量を大きく出来たり出来ると思います。
その時ランクル70が残るかは分かりませんが。

Answer 5

排ガスがパスしない可能性はありますね。