FJクルーザーとハイラックスサーフについて。 FJクルーザーとハイラックスサーフ(215系)についてなんですが、 どちらもプラットフォームは共通でエンジンも4Lの場合はほぼ同じだと思います

Question

。

そして、両方ともパートタイム式4WDという事で後輪駆動と4WDを切り替えられるシステムになっています。

そこで、ひとつ気になったのですが
ハイラックスサーフの場合4WDの状態で舗装路や高速道路の走行は可能であったと思います。
(私自身も雨天時に中国地方から近畿へ4WDに切り替えてサーフを運転した事があります。当時のパンフレット等にも特に明記は無かったかと。。)

しかし、FJクルーザーに関しては
ホームページの注意書きに
”舗装路や高速道路等では4WDに切り替えた状態では走行しないでください。以下略”
と明記されております。

ハイラックスサーフは舗装路や高速道路走行がOKで
FJクルーザーがNGなのは何故でしょうか？

何か駆動系に違いがあるのか、
そもそもハイラックスサーフの時もNGだったとか。

同じパートタイム式の4WDだったので、違いがわかりません。

詳しい方ぜひ教えてください。

Answer 1

１８５サーフからFJクルーザーに乗り換えました
２１５サーフでも４WDの構造は同じはずです

ハイラックスサーフの４WDはセンターデフ付きで
前、後輪の回転差を吸収して走行できるます。
駆動の切り替えは
２H→４WDボタン→４H→４L
４Hと４Lではセンターデフをロックした状態になります

FJの４WDはセンターデフが無く
４WDで前、後輪の回転差を吸収するモードがありません
駆動の切り替えは
２H→４H→４L

前、後輪の回転をロックした状態で
ステアリングを切ると
本来後輪の回転よりも前輪外側の回転が多く必要ですが
ロックされた状態で強制的に同じ回転数になるので
アンダーステアが強く出て
ブレーキを掛けたような挙動が出たりします

グリップが高い道でこれを行うと
この抵抗がギアに負担をかけるので
基本グリップが低い路面でしか
４WDへの切り替えは行いません

古いタイプのパートタイム４WDはすべてこの方式でした