プラットホーム直前まで減ったスタッドレスと、新品のオールシーズンと、どっちが雪道に適してると思いますか。 朝スキー場に行くので、新雪～圧雪。 帰りは圧雪～シャーベット雪だと思いま

Question

す。

Answer 1

オールシーズンタイヤとは、次のうちどれでしょう。

１）朝雪やシャーベットも走れますよと謳っているタイヤ
ブリヂストンのネクストリータイプS

２）SUVについているブロックパターンのM+Sタイヤ
ヨコハマのジオランダー、ブリヂストンのデューラーなど

３）最近売り始めた「スノーフレークマーク」のついたオールシーズンタイヤ
グッドイヤーのヴェクターオールシーズンとかミシュランのクロスクライメートなど

１）２）だったら雪氷道ではほとんど役に立たないと言って良いでしょう。特にカーブとブレーキ。これで雪道に行くのは車が４WDでも、タイヤが新品でも自殺行為。私のようなオッサンは、バブルの時に２）を過信して自爆したパジェロ、ハイラックスサーフ、テラノ等々を毎回必ず見ることが出来ました。

３）だとメーカのコメントは「高速道路冬用タイヤ規制」は乗ることができるといってます。これの新品だとあとは「プラットホーム直前まで減ったスタッドレス」の熟成具合（？）というか劣化具合で変わると思います。

個人的にはここのレベルだと、あとは車の状況、雪の状況と個々の腕でどれくらいまでいけるかが変わるのだと思います。ちなみに自分ならいつも使っているメーカなら、プラットフォーム直前のスタッドレスを選びます。ある程度限界を知っているからです。

いずれにせよスタッドレスだろうが、雪氷道を乾燥舗装道路のように走れる魔法のタイヤではないのですから、滑ってなんぼです。

Answer 2

他の方が書いてますがグッドイヤーのヴェクターとか
ミシュランのクロスクライメートの方がましです。

自分の場合は国産スタッドレスは１シーズンで履きつぶします。
正直6部山で使えないと判断して雪道は走りません。

プラットフォームが出たタイヤなど他人に迷惑かけながら
死地に向かうと同じことです。

あとスプレーするタイヤチェーンと言うものもあります。
オールシーズンにそれつかっらいかがでしょう？


https://my-best.com/3074

Answer 3

スキーヤーです。
うーん、
この質問はスキーカテゴリーで言えば使用日数100日の回転競技用のスキー（この質問ではスタッドレスタイヤ）と新品の大回転競技用スキー（この質問ではオールシーズンタイヤ）とどちらが回転競技（この質問では雪道）に適してますか。
1本目は硬いアイスバーン、二本目はシャーベット雪ですって質問するのと同じようなものでしょう。
レースに勝つか負けるか、ゴールできるか否か（この質問ではスキーに行って事故なく無事帰って来られるか）は腕次第ですが私ならまだ使えるギリギリの使用日数100日の回転競技用のスキーを使います。

•スキーカテゴリーと関係なく
自動車用品タイヤの性能としてどっちが雪道に適してるかって事なら
片や雪道用タイヤ、片や雪道用タイヤと普通タイヤの中間ですから考える隙間も無くスタッドレスタイヤです。
新品だろうがプラットホーム直前だろうがそれはスタッドレスタイヤでしょう。そして行きも帰りも腕とチェーンの携行次第。
法律では高速道路でオールシーズンタイヤは普通タイヤ車チェーン規制、冬用タイヤ規制側出ててもスタッドレスタイヤ同様チェーン巻かなくても走行できます。スタッドレスタイヤもオールシーズンタイヤもM＋S（マッドandスノー）の表示がしてあります。

Answer 4

大変失礼ですが、ホンキでの質問でしょうか？

オールシーズンタイヤというのは、基本的に雪道走行を想定していません。

「うっすら積もる程度なら、なんとかなる」程度の設計です。

新雪～圧雪～シャーベット雪とのことですが、どの状態でも、かなりヤバイとしか言えません。

プラットフォームが残っているなら、確実にスタッドレスの選択です。

ご参考になれば幸いです。

Answer 5

例えば205/55R16でネットでの1本の実勢価格が

輸入格安オールシーズタイヤは7000円～ぐらいですが
オートバックスPBオールシーズンタイヤ14000円程度
有名メーカーオールシーズンタイヤ16000円～

格安輸入夏タイヤ5000円～もっと安いのもある
国産夏タイヤ7000円～

輸入格安スタッドレスタイヤ5000円～もっと安いのもある
国産スタッドレスタイヤ12000円～

両方、新品で買ったら？
輸入格安夏タイヤと国産スタッドレスタイヤの組合せで
有名メーカーオールシーズンタイヤと同じぐらいですよ。
他のサイズでも割合は大差ないかと…

雪道はそれでなくても事故のリスクが高いし
事故になれば修理費が高くつくので
新しいスタッドレスが良いと思いますよ。

それでも選べというのであれば
プラットホーム直前ならスタッドレス
プラットホームまで達しているならオールシーズンです。

Answer 6

減ったスタッドレス

Answer 7

スタッドレス一択。

Answer 8

絶対に『プラットホーム直前まで減ったスタッドレス』です。１０数年前のことですが、前の晩に降った雪を除雪してその上にうっすら積もっているという良い条件で、私の前を走っていたパジェロ、平坦なところではよかったのですが、峠道の登りに差し掛かったら、少し走ったら横向きになり雪の壁にドン、またしばらく走ったら横向いてドン、四駆なので体勢は立て直せるのですが、後ろに渋滞の列ができました。「なんで？」と思い、スキー場について聞いたらオールシーズンでした。スタッドレスなら６０～７０ｋｍで走れる非常に良い条件でこれですから……。

Answer 9

プラットフォームがまだスタッドレス使用可能レベルならスタッドレスだろう

雪はまだしも、凍結路に対応するのはスタッドレスしかない

凍結路も、勾配路もオールシーズンでは無理

登れてしまっても、下りで止まれないから、事故を招く

磨り減っても、まだ使用可ならスタッドレスが上だよ

Answer 10

優劣つけるなら新品タイヤ。但し、私は1.2度ひどい目に会っていますので、そのような比較はできかねます。
どこに行かれるのか分かりませんが、すり減ったタイヤや深雪でのオールシーズンタイヤ使用は避けるべきです。

Answer 11

プラットホーム直前という条件ならスタッドレス。

オールシーズンは、ドライも、ウエットも、スノーも、サンドも全てに中途半端で、効いているようで肝心なときに効かない。
まだ売ってるかどうか知らないが、スノータイヤの方がまだまし。

オールシーズン履いて夏冬履きっぱで過ごしてお金ケチろうって腹でしょ。
しか～し、ギッチョンチョン。
ゴムが冬に合わせてあるから夏冬履きっぱですぐ消耗しちゃう。
雪で滑ってぶつけて修理費が、あ～ら大変。

スキー場はね、スタッドレスにチェーン持参が常識ですよ。
ひょっとしてランクル？
スキー場で田んぼに落ちてるランクルのあるある、雪なし県か都会ナンバーでタイヤはオールシーズンかマッド＆スノー。