フルタイム4WDでなくてボタン一つで切り替えができるシステム はなんというのでしょうか？ また車種としてはどのような車種がありますか。 以前はハイラックスサーフに乗ってましたが、

Question

切り替えができて雪国では大変重宝しました。

よろしくお願いします。

Answer 1

(。-`ω-)ンー
パートタイム４ＷＤです。

Answer 2

2WDと4WDを任意に切り替えできるのは「パートタイム式4WD」が正解ですが、全てのパートタイム4WDがボタンひとつで切り替えできるわけではありません。

ひと昔前、4WDというのは通常は2WD、困った時だけ4WDに手動切替というのが当たり前でした。つまり、パートタイム式4WDしか存在しなかったのです。しかし、1980年のアウディクワトロの「フルタイム4WD」登場により、これと区別するために「パートタイム式4WD」という名称が生まれました。

それまでの4WDは、ランクル、サファリ、ハイラックス等のクロカンタイプが中心で、4WDへの切り替えは一度停止してからレバーを動かして4WDに切り替えます。 しかし、一旦停止など使い勝手が悪いので、メーカーも改良して走行中にボタンひとつで、4WDに切り替えられるような仕組を開発し、徐々に登場してきました。このボタンひとつで切り替える方式はメーカーによって呼び名が異なり、業界で統一した呼び方はなく、「ボタン式」「ダイヤル式」のように呼ばれることがある程度です。

◆ 各社の「ボタン式 パートタイム４WD」の名称は以下の通りです
・三菱： スーパーセレクト4WD
・トヨタ： マルチモード4WD
・ダイハツ ： オールタイム4WD
・ダイハツ ： マルチセレクト4WD
・スズキ： ドライブアクション 4×4
・スバル： マルチプレートトランスファー（M-PT）

クロカンタイプのパートタイム式の中で、スバルを混ぜていいのかどうか悩みましたが、念のため並べておきます。スバルのみ乗用車タイプの4WDだからです。しかし、走行中にボタンひとつで、いつでも4WDと2WDを切り替えできる仕組みを最初に搭載したのがスバル・レオーネでした。但し、スバルはＦＦが基本でボタンを押すと4WDになる仕組み。他のクロカンタイプは、通常はFRでボタンを押すと4WDで、根本的な仕組が異なります。現在は、スバルは全車フルタイム4WDですので、M-PTは過渡期のモデルといえます。 しかし、クロカンタイプの4WDはボタン式を継承しています(追記:現行のクロカンはフルタイム式に移行しており完全なパートタイム式はスズキのジムニーぐらいです)。

上記に登場した4WDは正真正銘の「パートタイム式4WD」ですが、最近日本で主流の通常はFF走行で、滑った時のみ自動で4WDになる仕組みは「スタンバイ式4WD」という言葉で区別されています。広義の意味ではこれもパートタイムといえるのかもしれませんが、誤認されやすいので区別して使った方が間違いないと思います。スズキのようにスタンバイ式4WDなのに「フルタイム4WD」と背伸びした名称をつけるメーカーもあるので注意が必要です。

2014年現在、様々な4WDの仕組が登場している中で「パートタイム式4WD」と言われるものは、「2WDと4WDのいずれかを手動で選べる仕組み」という意味が強いです。
日産の「オールモード4×4」や「e4WD」のように強制的に4WDにするボタンがあっても、また、通常走行でFF中心であっても、前後のトルク配分が発生するものは「パートタイム式4WD」に分類しないことが多いです。

ご参考になれば幸いです。

Answer 3

パートタイム4WDですが、ボタン１つで切り替えできるタイプは、4WDモードにしても常に４輪に駆動力配分しているのではなくて通常FFで、スリップ検知すると後輪にも駆動力が配分させるシステム搭載がほとんどだと思うので「スタンバイ式4WD」かな？

日産のエクストレイルや三菱のアウトランダーを始め、調べると沢山ありますよ。

ハイラックスサーフと似たような4WDシステムを知りたいのであれば、トヨタだとランクル、三菱だとパジェロ、軽ではジムニーなどがそうですね。
これらはスタンバイ式ではなくローレンジも備えた本格的なパートタイム4WDです。

Answer 4

スイッチで切替ができる四駆には､いくつかの種類が当て嵌まります｡

１.一部のセレクティブ式(狭義のパートタイム式｡二駆か直結四駆かの二者択一)｡

２.センターデフ式で４輪の内､２輪への伝達を切り離せるクラッチを備えたもの｡

３.一部のトルクスプリット式｡

それぞれの呼び名(商品名)はメーカーや車種ごとに異なってきますが､一般的な分類としては上記のようになると思います｡

｢二駆と四駆を切り替えられる＝パートタイム式｣と括ってしまうと､昔はそれでも良かったのでしょうが､様々な四駆システムがある現在では､混乱の元になってしまうおそれがあるので､四駆の分類はもう少し細かく見る必要があると思います｡

各タイヤの｢差動｣と｢差動制限｣をどのように行っているかが､四駆の仕組みを理解する上で大事なのですが…｡ここでご説明さしあげるのは､文章の下手な私には難しいので…｡m(__)m

まぁ詳しくはわからなくても､実際の運転には影響はあまりないですし､｢そーゆーものがあるんだ｣ぐらいに思っていただいて結構です｡

Answer 5

パートタイム4WDて言い方するね。
最近のはフルタイム全盛やし、新車やと
トヨタのFJクルーザーくらいやね。
昔は、ほとんどパートタイムやったけど。