先日の新城ラリーでワークスのＧＲヤリスが二台ともレグ1序盤でエンジントラブルでリタイヤしました。

Question

レギュレーションの改造範囲はよく知りませんが、ノーマルに近い車がそんなに簡単にエンジントラブルに陥るものでしょうか。私もＧＲヤリスに載っているので気になります。何がエンジントラブルの原因なんでしょうか。ジムカーナやってるショップの車両も部位は違いますが、トランスファーのリングギヤ歯こぼれ起こしましたし、競技に向かないのでしょうか。

Answer 1

はっきり言うと、まだ熟成不足なんです。WRXなんて、先先代のGRB型の頃からほぼ同じ構成で、完全に熟成されきってます。また使ってるGrNのミッションは先先先代のGDB型のものだったります。伸びしろはほぼないですが、重さや大きさ以外は弱点も少ないんです。
対して、GRヤリスは初期型で、ラリーのような耐久ストップアンドゴーでは、まだ其々パーツ自体の耐久性自体が未知の車なのです。
ワークスレベルですらこのレベルなので、スポンサーなしで競技やる人なんかにとっては、維持費なども含めると、まだとても競技向とは言えないかと、、、
素性はとても素晴らしいんですが、世界は旧R5などの準ワークス競技車が主力で、昔のインプレッサ やエボの時代のように、毎年のマイチェンで市販車磨きあげる必要のあったGrNというカテゴリが日本だけになりつつあるので、、、フィードバックがすぐ市販車にくるか？という点も心配です。例え、エンジンに無理があったり、ミッション弱かったとしても、ワークスや強豪はドライバーが上手くて、かつ使い捨て出来ますからね、、、
リストリクターで制限されてる市販1.6lで、2lターボや同じ1.6lでもレーシングエンジンと戦うなら、過給でトルクあげるしかないので、たぶんエンジョイ勢にはきつそうなんですよね、、、
GRB型の時エンジョイ勢ですら、タービン距離交換でしたから、、

Answer 2

大元が1600ccなので普通なら良くて170馬力程度のエンジンを過給圧という荒業で300馬力近くの270ちょいを出してます。エボインプなら340馬力に相当します。吸排気+ブーストアップ+現車セッティング並みです。
駆動系に負担が来るのは仕方ないでしょうね。

町乗り程度なら壊れませんし保証は効きますよ。メーカーもサーキットやラリーでのスポーツ走行は保証対象外のはずです。(新車フルノーマルでサーキット走っても保証は消えます)

この辺の保証はランエボやインプ、GTRも同じです。