トヨタ GRカローラ 「高いスポーツ走行性能と普段使いを両立したい人に」のユーザーレビュー

高いスポーツ走行性能と普段使いを両立したい人に

2024.4.1

総評

買いたいと思ってもなかなか手に入れられる車では無いが、機会があれば乗ってみる価値があると思う。環境と好みにぴったりハマれば、これ以上ない貴重な車。
25MYの改良で価格は上がったが更に性能良くなったため、自分の車が毎年古くなっていくのも感じる。
費用にもよるが、メーカー発のアップデートパーツで鮮度が保てる選択肢を提供されているのがうれしい。

満足している点

・カローラスポーツ同等の視界の良さ、見切りがよく運転にすぐ馴染める
・走行性能と実用性が高バランス
・運動性能の割に乗り心地が優しい
・（暖機後の）排気音量と音質
・先進安全装備、コネクテッド機能が充実

不満な点

・燃費が悪め
　→追記：5000kmを超え、点火時期の学習も進んできたためか新車時よりかなり燃費向上。街乗り11、山道13〜15、流れの良いバイパス17〜18km/L程度は出ます。
パフォーマンスに対してこの実力は大満足です。
・冷間始動時の音量
・路面の継ぎ目での突き上げがどの車速でも強め。（許容範囲内）
・純正のブレーキダスト大。MOPで低ダストか高性能か選べると嬉しい
・GRヤリスよりベース車との差異が少なめ。仕方なし？
・バックドアの付け根とルーフ間の隙間が大きすぎて中が見える（ベース車も同様か）

デザイン

4

ベース車の範疇のため、美しいとは言えないが迫力はある。どう思うかは人それぞれだと思う。
ベースのカローラスポーツに対して、より性能向上に寄与する特別意匠があるとなおよかった。ウイング、ドア、ランプ類など。

走行性能

5

これ以上を求める場面に直面していないため現状不満なし。いつもの山道では車速を落とさないと不安になる場面がなく、ポテンシャルの高さを実感する一方で自制心も求められる。
気になる点は、強いて言えばノーマルモード時のステアリング反力は軽薄に感じるので、常時スポーツモードの重さでちょうど良い。
個人的には、カーブの多い山道でのtrackモード時のフィーリングが大好き。グイグイ蹴り出すし、安定して回頭する。
純正タイヤはグリップ大したことないと言われますが、公道には十分すぎると思う。

乗り心地

5

フットワークの割に乗り心地は良好。一般車に比べればもちろん硬いが、同乗者にクレーム受けたことは今のところなし。

積載性

3

トランクはあまり広くはないがこの車で家族旅行には行かないので十分。
この走行性能で積載性まで求めるなら違う車種を選ぶしかない。

燃費

4

GRヤリスより2km/Lほど下回る印象。
新車時は空いている田舎道は12km/L程度で、
市街地街乗りは8程度で割り切っていたが
低回転アクセルベタ踏みを繰り返す手法で
点火時期の学習を進めたら、
田舎道13〜15、市街地11km/Lに向上。
条件が良いと18km/Lを超える実力。
GRCでこのレベルなら、後期型GRヤリスだと
軽量な分もっと伸びそう。とても優秀。

価格

3

限定車のためか値引きは一切なし。
フルMOPだったのもあり総額600万弱と絶対額は安くはない。
これ以上の性能と特別感が欲しいなら800万以上必要か…

故障経験

まだ250km走行しただけだが、初期からアイドリング停車中にインパネから水の流動音？が盛大に聞こえる。A\Cボタン切ると消えるので冷却水か空調冷媒回路関係か？
→冷媒回路を通る液化したガスの流動音と判明。
　同車種でも発生しており、現状実力様子見とのこと…
　事例報告が増え、対策発表されたら入庫したい。