直6エンジンについて。 振動が少ない、音が良いと今だに言っている人がいますが、素人が乗っても違いが分かる程なのでしょうか？

Question

ロータリー→直6→V6→V6と乗って来ましたが、車で音が違う以外の違いが分かりませんでした。

今でも直6が良いと言っている人は、最近のエンジンに比べても良いと言っているのか、思い出補正なのか、無い物ねだりなのか。

Answer 1

シルキーシックスよりもEVの加速の方がシルキーですよね笑
直6が滑らかなのは認めますが私は個人的にはやや荒々しいV6が好きなんですよね！
アルファロメオ製 ブッソV6も素晴らしいし、トヨタ 1GR-FE (FJクルーザーなど)も味が有りますね

Answer 2

近年直6はほぼ全滅したので、近年の直6には乗った事がありません。

理論的には直6はV6や直4より振動を抑えられるとされていて、それは事実でしょう。また排気音は素人でも聞き分けられる甲高い綺麗な音です。

が、振動に関しては、「より高価な車にはお金掛けて振動を抑える」というメーカー側の思想もあり（直6は各社高級車に搭載されてましたから）、結果としてV6などより振動が「少なかった」のは史実だと思います。が、個人的な印象では昔の直6と近年のよく出来た直4で振動の差はあまり無い気がします。

Answer 3

4サイクル・エンジンの基本の気筒数は決まっているんですよ。
エンジンは720度（2回展）回って、1回燃焼ですから、720を割り切ることのできる素数（1・2・3・5）です。
１と２は効率はあまり良くありませんから、３か５ですね。
4気筒好きが多いですが、4気筒はあくまでも2気筒✕2というだけで、効率的にはあまり良くなく、2気筒の振動を消すだけのものですね。
となると滑らかなよく回るエンジンとなると、3と5の倍の数で6気筒か10気筒になるんです。
3気筒もかなり滑らかに効率よく回りますが、偶力による振動だけはどうしても発生してしまい、それを気筒数を倍にして、位相を180度ずらすことによって、完全バランスするんです。
5の倍の直列10気筒は、エンジンの長さがかなりのものになってしまうので、現実的ではないから、最良は直列6気筒までなんです。
V型にしてしまうと、クランクの片側にだけ重量物が集まるので、振動は残ってしまい、完全バランスすることがありません。

Answer 4

振動が少ない、音が良いと今だに言っている人がいますが、素人が乗っても違いが分かる程なのでしょうか？
限界走行回転数域で判断可能
一般道ではまず無理
直６・回転抵抗のバランサーがクランク軸に存在していない