FJクルーザーとランクル70の違いを教えてください。 ランクルから流用していない部分と、それによってどのような影響がでているかを知りたいのです。 やはり、タフさが損なわれているかどう

Question

か？が一番の関心事です。

Answer 1

タフさ・・。

フレームの厚みと剛性もランクルが上でしょう。

FJはコイルサスですが７０はリーフサスです。
耐久性という観点でも、コイルはへたりますがリーフはそうそうにへたりません。

その分、乗り心地は７０のほうが悪いです。


しかし再販７０と比較しているのでしょうから、
正直、乗り心地はどっちでも良い気はします。
ホンモノのリーフサスのランクルに乗りなれている身としては
再販７０も申し分ないほど乗り心地良いです。


残念ながら再販70のガソリンエンジンがそもそもタフという定義から外れている気はしますけどね・・だからどちらを買っても再販前のHZJ76以前に販売されていた70にはタフさで勝てないと考えて良いと私は思っています。


そうなると、FJだろうが再販７０だろうが好きな方を選べば良い気がします。

質問者からのお礼コメント

やはりディーゼルがいいですね。
以外も含め、規制外地域ですので、以前の70のが良さそうです。
ありがとうございます。

Answer 2

日野自動車と荒川車体の違い。
全くの別物。
タフさ？
乗用車とジープの違い。
ファイナルメンバーが無しとアリの違い。

Answer 3

ランクル７０は 荒川車体→アラコのランクル伝統のラダーフレームに デッカイエンジンを載せた車です、
耐久性を第一に考えた車ですので乗り心地は酷いもんです、私は好きですが、


FJクルーザーは ハイラックスサーフ/ランクルプラド のラダーフレームを少し縮めて使っており 日野自動車の制作です、
まぁ 乗り心地を重視？していますね、

７０はフロントコイルになった時代から サーフの部品と少し共通化されるようになり 弱くなった？と言われていますね、

両者の違いはエンジンの違いでよく判ります、
FJクルーザーは 新型１GR、再販ランクルは 旧型１GRです、

FJクルーザーはパワーが有る新型、 ランクルは 低速トルク重視の旧型で 低回転でのパワー重視ですので 永く乗ることが出来ます、

トルクが超デカイと言われている１HZのランクル７７に乗っていますが 旧１GRのほうが 低速トルクはデカイです、１０００回転から使えます、
以前にアメリカ在住時に 旧型FJクルーザー（旧型１GR)の６MTに乗っていました、

Answer 4

1GR-FEと言うエンジン搭載してますが、FJはレギュラー、70はハイオク仕様です
同じエンジンですがチューニングが異なります
タフさ？ に興味が有るのならランドクルーザー直系の70を選択するのがベストです
でも、どんな所をどんな風に走るのですか？
FJでも充分な強固さ有りますけど

Answer 5

ランクル70はトラックベース、FJは乗用車ベース。全く違います。

Answer 6

再販の70のことですかね。
流用も何もエンジン以外は別物です。
ラダーフレームなので、普通の乗用車に比べたら段違いに耐久性はありますが70はトラックの足回りに対してFJはプラドなどと同じコイルサスです（200もコイルサスですが）。

Answer 7

FJクルーザーはプラド(多分、120)がベース
生産ラインもプラド・サーフと同じ

全然違う車です