トヨタのクラウンっていい車だよな。

Question

言っておくけど、「アンチトヨタ」です。念のため。
んでも、「クラウン」はイイナ、って思います。
いや、私の性格には「全く合っていない」ですよ、確かに。
・・・・・・でも、あれだけは「アンチな私も認める車」です。

特に、ロイヤル。

そう、あの「おっさん車」

客観的に見て「あれほど独自の世界」を持っている車も珍しいかなと。

ふんにゃりした足。
回っているのかどうなのか分からないエンジン。
スポンジーなブレーキ。

あれほど「走らせようと思わなくなる」車も珍しい。
あ、これって「褒め言葉」ですよ。＾＾；
「のんびりいこうぜ」的なおおらかな感じが「なるほど、世界を持っているな」と思います。

他の「アンチトヨタ」な方はどう思うのでしょうか？
私は、「下手にレクサス買うよりもクラウンの方がいいんじゃね？」って思ってしまいますが・・・。

（普段、BMW135という「ある意味真逆な車」に乗っているせいで余計にそう思うのかもしれないですけど・・）

Answer 1

クラウンも伝統のフレーム付き14クラウンまでは良いです。(15からマークⅡと双子車になりましたから)
(今なら安い価格で手に入ります、、、中にはタダ同然も、、、そろそろ手に入らなくなりますね、、、)
トヨタが熟成に熟成を重ねたクラウン、、、
フレーム廃止には開発部門から強烈な反対が有ったのに無能な経営陣?が廃止決定、、、マークⅡ系と統合、、、
伝統のクラウンは熟成積み重ねてきたのでシンプル・イズ・ベスト。整備性も抜群。長持ち。
最高のクラウンは「トヨタの銘記・M型エンジンの最終型」＝「7M-GEU(3000cc)」を積んだ13前期クラウン・ロイヤルでしょうね(途中からM型から新設計JZS型にチェンジ、、、)。
(デザインはフレーム付クラウンの最終形14型も良いけど、熟成度合いから見てエンジンも含めると前述の13前期クラウン・ロイヤルの7M-GEU型エンジン搭載車でしょうかね。M型エンジンは実用域のトルクが太く、扱いやすい。音も最高。)
(あ、V8積んだ13クラウン・ロイヤルも重厚感あって良かったねぇ～♪)
※操縦性も知り尽くした人が言わせると、チャントすればチャント走ります(乗り心地でなく操縦性が)。クラウンのタイヤにはレグノよりデシベルの方が圧倒的に相性良いです。乗り心地は同等ですが操縦性が断然デシベルが良い。
タイヤのサイズや空気圧、速度記号やトレッド・パターンを選び、ブッシュ、ステアリング系のガタをチャントしてアライメントはキングピン角度を規定内に納めたらクラウン病も無く、カーブでロールしない素晴らしい操縦性が手に入ります(カーブも直線走ってるように走れます♪)。大抵のオジサン達はこの事(操縦性に関するエトセトラ)知らないから、、、活かされてないクラウンが多いですねぇ～、あー勿体無い。しかも部品点数今の車より遥かに少ないから(でも操縦性は申し分なしです)ブッシュ交換などサスペンションゴッソリ換えても手間賃あまりかかりません(今の車って無駄な作りなんですよねー、設計の思想が理不尽というか、、、手間賃がベラボーにかかるから「修理するの止めよう」になりますね。これは次の車買わせようとする企業の販売手法なんでしょうか?)。

Answer 2

現行のクラウンはかなりスポーティーになったと思いますが
全然欲しいとは思いません。
何せBMW党ですから（笑）

Answer 3

edoblowさんへ

では、クラウン好きから回答します。

だいたい、真直ぐに走ります。
いたれりつくせり・・・装備では、何かご不満でも？と
言いたげな・・充実感があります。

その、エンジンがかかっていないような静寂性・・・ちょっと大げさです。
ＬＳとはさすがに１ランクダウンですが、
その他の車は、うるさくて・・話もできなきゃ・・音楽もメインしか聞こえない。

でも今の型は、モーターのような回転数のあがりと、トルクが一致しないような
感じが、いまいち不満でした。

ただ、１日300ｋｍ走って・・・その後、打ちっ放しに行ける車は、
さすがと思います。トヨタ～～～あ～～って感じでよろしいのでは？

ハンドルのダイレクト感が強い車は・・・俺は卒業なんでしょう！

フーガに乗った事が無いので、日産系がわからず。
ＢＭもわかりません。
１０年前にＳＬに乗ったんですが、セルシオのほうが
静かだった。