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トヨタ クラウンロイヤル 2016年8月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

トヨタ クラウンロイヤル 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4895×1800×1460mm〜
4895×1800×1475mm
燃料消費率 10.2〜23.2km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 2493〜2499cc

概要

トヨタセーフティセンスPを標準装備

衝突回避支援パッケージのトヨタセーフティセンスPが標準装備された。これは、歩行者検知機能が付いた衝突回避支援型プリクラッシュセーフティシステムで、レーダークルーズコントロールなど4つの先進安全機能を組み合わせたもの。安全装備が充実している(2016.8)

ダイナミックに格調高く、新たな個性に挑戦

日本の高級車の代名詞、トヨタクラウンは、1999年登場の11代目からコンフォートな「ロイヤル」シリーズと、スポーティな「アスリート」シリーズに二分された。その半世紀を超えるクラウンの永い歴史の中で、クラウンロイヤルは連綿と続くその歴史を踏襲していると言えるだろう。2012年登場の14代目(S21型)は、フロントグリルに王冠(クラウン)を模したデザインを採用。エンジンはV6の2.5Lと、2.5L直4エンジンにアシストモーターを組み合わせたハイブリッドを用意。2.5Lとハイブリッド共に、4WDも選択できる。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る クラウンロイヤル 2016年8月一部改良

マイナーチェンジ一覧 クラウンロイヤル 2016年8月一部改良

レビュー クラウンロイヤル

平均総合評価 3.7点(537件)
走行性能
4.2
乗り心地
4.1
燃費
3.4
デザイン
4.3
積載性
3.6
価格
3.5
  • 評価が高いレビュー

    一年目レビュー

    2020.8.24

    FHT FHTさん

    グレード:不明 2006年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    4
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    ちょうど中古での購入から一年が経ちました。 故障らしい故障は、何もありませんでした。 ・熱中症が心配される暑い夏でしたが、空調はさすがにしっかりしていて、何分か走っていたらすぐに快適な温度になります。最初だけスイング止めて、がんがん風を当てます。寒く感じるほどになるので、そこからはスイングで涼みます。 ・純正ETCとHDDナビは連携して便利ですね。いちいち値段も教えてくれますし。地図の更新をしているので、まだ使い物になります。 ・ドア4枚全てについているキーレスの開閉機能。後部座席に荷物をぽんと乗せたい時とか助かります。
    不満な点
    ・ライトはオートで使っています。自動のオンオフは便利なのですが、エンジン停止しても、ドアをあけるまでライトが消えないのは、どうにかならないもんでしょうか。家族のFITとかはエンジン停止で消えるようになってます。 ・窓ガラス?あたりから小さなギャップを乗り越えた時に「ひゅひゅひゅっ」という異音がしました。シリコンスプレーをガラスとウェザーの接触面に塗ったら解決しました。 ・HDDナビなので、曲をCDから録音できますが、面倒ですね。MP3をポン!とコピーできていたら、さぞ便利だったのに、と、よく思います。 ・大きそうで、ものの出し入れがしにくいコンソールボックス。単純に、がばーっと開いてくれれば、収納力アップしたかも・・と思う時があります。 ・トランクを開けるのに力がいりますね。両手に荷物持って、指先で開けようとしても、なかなか開けきれません。
    乗り心地
    路面がなめらかな場所を走る時の静粛性と快適さは最高です。路面があれたところでは、タイヤのロードノイズがします。(今度は静かなタイヤにかえます。)サスとタイヤが本来のロイヤル仕様ではありませんが、それでもかなり快適です。

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    あこがれのクラウンが… あまりにひどすぎる=クラウンらしくない=もうクラウンではない外観 クラウンはクジラにせよ 14系にせよ 変革しようと思ってもな

    2012.12.31

    ニックネーム非公開さん

    グレード:ハイブリッド 2.5 ロイヤル(AT) 2012年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    トヨタ得意のハイブリッドエンジン搭載 様々な安全装置の投入 先代より幾分改善された内装
    不満な点
    デザインにつきる 一つ一つの部分についてのこだわりは理解できるが その組み合わせが問題。 ツギハギ感丸出しで 「はい、新しいクラウンでございます。これまでとはちょっとかえてみました。」 と言われても…。 変え方もいろいろありますよね。 ゼロクラウンはよかったですよ。今でもかっこいいと思います。 フロントグリル、リアランプ他のデザインは 14系のお尻のようにマイナーチェンジで意匠変更かも ロイヤルにはロイヤルらしい外観をまとわせてやってほしい 2.5リッターのハイブリッドを 従来の3リッターの代わりと考えてほしいとの メーカー側の談であるが トヨタの最上級車でお値段もそれなりに張るものを われわれのようなド素人ユーザーに いくら説明されたってカムリクラスのエンジンで クラウン買ってくださいとはあまりに虫がよすぎる話。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 最高のバランス

    2021.6.5

    気まぐれカーマ 気まぐれカーマさん

    グレード:ロイヤルサルーン(AT_3.0) 2010年式

    乗車形式:過去所有

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    外装のデザインや内装は「クラウン」と呼べる歴代最後のトヨタ製セダンだと思います。(210以降の方スミマセン😅) 風格と静粛性は正に"ザ・クラウン” サスは多少柔らかめだが、しなやかで適度に踏ん張り、長距離乗っても疲れません。 燃費も良く平均12〜13キロ、高速を含めた長距離では16キロは走ります。
    不満な点
    しいて上げれば1800mmの縛り 最近の車は格下でも幅が広いので、駐車場で並ぶと若干貧相に見えてしまう。
    乗り心地
    静粛性と粘るサスで上品

    続きを見る

  • プリウス30からの乗り換え

    2021.6.4

    クラウン0123 クラウン0123さん

    グレード:- 2008年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    1
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • さすがクラウン

    2021.6.2

    ふーくら ふーくらさん

    グレード:ロイヤルサルーンG(AT_3.0) 2008年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    2
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

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トヨタ クラウンロイヤル
平均価格 200.5万円
平均走行距離 62,870km

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