カローラランクス、アレックスの足回りに詳しい方教えてください！ 長文で失礼します。 自分はアレックスのRS180に乗っています。 走り系のチューニングをしたいので車高調を組みたいの

Question

ですが、どこのモノがオススメですか？

かなりマイナーな車種で、ブレーキの外品のキャリパー等が存在しないと聞いているのですが、パッド交換以外にもブレーキ系のチューニングはありますか？

あと、サーキットや峠などで足回りのチューニングの仕方も変わってくるものなのでしょうか？

関西でランクス、アレックスのチューニングが得意なショップはありますか？

Answer 1

ドレスアプ用の車高短キットしか無いと思います。

Answer 2

ytstm_samiさんへ

こんな方が居られます。
http://runx-wrc.blog.so-net.ne.jp

サスには苦労していますねぇ。
Onロード用とダート用の2種類、いや、雪道練習走行用もで3種類かもしれない。それだけの足を揃えていますが、Onロード用は確かKYBのジムカーナかレース用をベースにしてたんじゃなかったかな?
ダート用は特注です。2set分で百万位した様に思います。(確か特注2回目の筈)
雪用は、、、ダート用ダンパーに純正スプリング程度のバネ定数のばねを組み合わせた物だった様な・・・。

例えばですよ、KYBの様な、仕様が公表されているサスペンションを先ずは使ってみる。ダンピング調整機構も弄ってみて、そこで感じた不満を、傾向として掴んでおく。
その上で、特注品を誂えて貰う・・・と言う道筋に成るんじゃ無いかと思います。
これなら、大抵はオーバーホール・リビルド可能な構造でしょうから、不満を感じたらダンピング特性変更も出来る。
そうやって、自分向けの1台を作り上げて行くモンだと思います。d(^^;)

余談。
サスペンションのみならず、ブレーキも変わって来ますよ。On用の足からダート足に替えたら、オーバーステアが酷くて・・・と訴えて来た事が在った筈ですが、後ろのpadを効かない物に交換してバランスを取った筈です。
だから、競技専用車では前後の制動力配分調整機構を付けたりするんです。d(^^;)

Answer 3

草レースのヘボメカニックです。

サーキットと公道でのサスペンションのチューニングは 全く違うものです。

それを混同している人が多いから、困ったものです。

極端な表現をすると、サーキットは陸上競技場。
公道は舗装がほころびたアスファルト路面です。
そこを自転車に乗って走ってみると、あからさまに違いが分かります。

公道スポーツには その路面の荒れ(舗装の劣化 段差 マンホールなどや 浮き砂 落葉 積雪など)に対応する事が大前提になりますし、そのためには サスペンションストロークの確保が絶対条件になります。

それを 大幅なローダウンでサスペンションストロークを減らしてしまう事は それだけでスポーツ性能をスポイルしてしまう事になります。

公道用の車高調はありますが、その極めてほとんどは ドレスアップ用のものですので、サスペンションチューニングには不向きな製品です。

また、車高調は本来 前後左右の車高を変える事や アライメントを調整する事、果てはスプリングを場面に応じて交換するなどの方法で 車の運動特性を変えるために使用します。

そこまでの調整を行わないのであれば、車高調を使用する意味は全くありません。

結論として サーキット用の車高調は おそらくカローラランクス用は存在しませんので、特注になりますし、公道だと 純正形状のスポーツサスペンションキットを探すべきだと思いますね。