VOXYの４WDシステムについて教えてください。

Question

「アクティブトルクコントロール4WDで、
前輪駆動状態と4輪駆動状態を自動的に電子制御します。」
ということは、雪道などで滑りだしてから初めて４WDになる
いわゆるなんちゃって４WDなのでしょうか？

また他車種ウィッシュやルミオンにもアクティブトルクコントロール4WDという
機能があるそうですが、こちらはスイッチでの切り替え式です。
２WDと４WDオートの切り替えだそうで、こちらの４WDオートも
VOXYの４WD制御と同じ程度のものと考えて良いでしょうか？

よく、４WDでも片輪がスタックするとスタックしていないタイヤに
駆動力が伝わらなくなって抜け出せないと聞きます。
そのような現象は起きますか？
極端な言い方をしてしまえば、上記２種類の４WDはどちらも、
三菱でいう「４WDロック」のような“雪道に役立つ“４WDではないと
いうことでしょうか？
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/4wd.html

Answer 1

>２WDと４WDオートの切り替えだそうで、こちらの４WDオートも
>VOXYの４WD制御と同じ程度のものと考えて良いでしょうか？

そうです、ご質問者様のお見込みのとおりスタンバイ式4WDです。

>よく、４WDでも片輪がスタックするとスタックしていないタイヤに
>駆動力が伝わらなくなって抜け出せないと聞きます。
>そのような現象は起きますか？

4輪に独立してブレーキ制御をできなかった頃は、センターデフロック可能な4WD車でも、そういうことは当たり前でした。

前輪も後輪も左右どちらかが空転すると、反対側も回らなくなります。
そのため、（前後軸の）LSDやデフロック装備が選べる車もあります。

これらに相当するスタックの時の手動操作として、ブレーキをバタバタさせながら、アクセルとハンドルをコントロールするテクニックがあります。

現在は、4輪に独立してブレーキをかける制御が普及してきているので、センターも前後軸もロックできなくても、スタックしにくくなってきていると思いますが、車種によって制御が異なる可能性があるので、メーカーに直接聞かないと、どの程度のことを想定しているのかは分からないですね。

パワーかけたいときに、素早く前進後進を繰り返し、徐々に惰性を大きくしていきたいのに、トラクションコントロールが働いて足を引っ張ることもあり得ます。

どんなに制御が優秀でも、スタック脱出のみを考えるとメカ的なデフロックには敵いません。

>三菱でいう「４WDロック」のような“雪道に役立つ“４WDではないと
>いうことでしょうか？

この4WDロックモードは、センターデフロックに相当するもので、前後輪はフリーです。
しかし、常に前後軸に一定程度のトルク配分があるので走行安定性が高いですし、パニック時にも車の挙動が読み易いので、冬場長時間、氷雪路を走る方にはお勧めできます。

でも、先に書いたとおり、前輪も後輪も左右どちらかが空転すると、反対側も回らなくなるので、スタックの際は、4輪独立ブレーキ制御頼りとなります。

質問者からのお礼コメント

４輪独立ブレーキ制御ですか…
その辺りもじっくり勉強して次回車種選択したいと思います。
ありがとうございました。

Answer 2

なんちゃって４WDです。
三菱の４WDロックとは、全然違います。

Answer 3

お察しの通り前輪が滑ってはじめて後輪にトルクを伝達します。
ただし、センターデフの代わりに油圧多板クラッチを装備しており、このクラッチのロック率を電子制御する事で4WD制御をしています。クラッチを完全密着させれば前後軸ロックが可能です

Answer 4

普通の生活(スタンバイ)4WDでしょう。通常はFFで滑ったときとかで前後輪に回転差が生じたときのみ後輪に駆動力を伝えるシステムです。
質問者様の言う「なんちゃって4WD」ですね。