昔あったトヨタの4AGの20バルブ仕様(ブラックヘッド)のメリットデメリット教えてください。レビンとかに搭載していた165馬力のやつ。

Answer 1

AE86 16v の後継AE101に続く、AE111 165PSがブラックカバー20ｖですね

メリット
・トルクが高回転で出るので高回転でパワーが出る（燃費は悪い）
・パワーアップ用ハイカムがエンジン側に加工なしで入る、費用が安くすむ
・多少、新しい4年後のエンジンで多走行もまだ残っている過走行が多い
・AE111はFFで、対V-TECH車で同じカテゴリで競える（モータスポーツ）

デメリット
・FR ８６に乗せる場合、３０PS以上パワーアップのため強化クラッチや
軽量フライホイールに換装する必要がある（クラッチ滑ります）
・FFのまま、FRのドリフトができません。同時にフロントタイヤの消耗が
早いです
・25年前のエンジンでオリジナル部品は入手が困難、TRDでは販売されて
いるがチューンアップが合ってないと、パワーダウンもあり得る上に
エンジン警告灯など車検通過不可の状態になる可能性がある
・レースでの実績があまりない、101エンジンはラリー、サーキットでの
実績がある
・ほぼ同じ構成のエンジンで高回転化しており耐久性が明らかに劣る

111の車体で乗る、８６車体に移植し乗る、でデメリットなど変わります
37年前の８６、25年前の111、フルオーバーホールしないとエンジンの
パワーは蘇りません。ファンの電動化をエンジン直結にするか等、費用も
内容によって高くも安くもなります。
失礼ながら、雰囲気でアンティークカーとして乗るならば常用域の
エンジン整備でも問題なく走れそうです

換装など、101の方が人気があります。油圧センサーなど互換がある
からです。111は８６の流用ができませんアイドルも再調整が３ポイント
あります、Scanチェッカーで検出できない項目がありメンテは曲者と
言われるのが、AE111のようです
で

Answer 2

バイクの話ですが5バルブを作ってたヤマハ(4AGにその技術が使われています)は4バルブに戻しました。
メリットが無いんです。
吸気効率が下がり、バルブのフリクションロスが増え、燃焼室の形状が複雑になって燃焼効率も下がります。

Answer 3

特に、無いです。