車の運転について

Question

基本的には車好きです。
これまで6台乗り継いて、最初から3台はFF(レビン92、セリカ、エスクード)その後はFR(アルテッツァ、マークX×2)の車に乗っています。
好みはFR車で現在マークXに乗っています。
何故FR車が良いのかというと運転しやすいからです。
FF車の方が運転しやすい(FFの方が前が重いから安定感がある…元整備士 父談)とのことですが、私にとっては違うんです。
というのも父はフィットに乗っていてたまに運転する機会があるのですが、運転しずらく感じます。
ですから次もFR車に乗りたいと思うのですが、FR車は高いし現代FF車が圧倒的に多くFR車の選択肢が少なく、これ良いなと思う車種はFFが多いです。
別にカッコつけてFR車が良いと言ってるわけではないのですが、なかなか理解が得られません。

そこで教えていただきたいのですが

FFとFRでの運転している時に感じる感覚の違いの上手な違いの説明の仕方

今のFFはFRはそれほど違いを感じないものなのでしょうか？

今乗っている車が中古で買い古くなったので、来年くらいには買い替えのタイミングと考えているので、車探しの参考にさせていただきたいです。

車好きな方
運転の感覚が違う事を理解してくださる方

どうぞよろしくお願い致します。

Answer 1

わかります。自分も根っからのFR好きなので…。

FFはやっぱりトルクステアとコーナリング時にアクセルONしたときが一番気持ち悪いと思います。

普段はGS Fに乗っていて、AWDですがMT車が好きなのでWRX STIも持ってます。
FR並の旋回性と言われてますがやっぱりGS Fとはフィーリングも全然違く(FFに近い)、さらに曲がりにくくアンダーも出やすいです。
ただまっすぐ走るのと低μ路ならGS Fなんて目じゃないほどの安定性です。



界隈ではメーカーの深刻なFR車離れが懸念されてますよね。

もうFRセダンは空前の灯火です。
MT車に限ればもう国産では完全に絶滅し現行だとBMの320iのみです。

質問者からのお礼コメント

みなさん親切にコメントしていただき、とても迷いましたが、自分の感じている違和感をわかりやすく表現していただいた点
乗ったことのないAWDの操縦感も教えてくださったので選ばせていただきます。
ありがとうございました。

Answer 2

FRは駆動輪がFFの様に前輪ではないので、操舵感が良い。＝気持ちが良い！

FFは前が重いので安定が有り過ぎて、アンダーステア（極端に言うとハンドル切った程曲がらない）。
H社の様にセッティングで何とかしてしまうところもあるが、車全体で帳尻を合わせているだけ。楽しけりゃどうでも良い人はそれでもいいけど、

FR乗りにそうはいってほしくないな。

Answer 3

現代の車はほとんど差を感じなくなっていますが、前輪駆動車（FWD)と後輪駆動者（RWD)では原理的に違うことは確かなのです。

質問者さんはRWD車に違和感を感じていらっしゃらないようですが、RWD車は後輪を駆動する以上コーナーではステアしている前輪を横から押しながら進行することになります。
当然、前輪のスリップアングルは増し、アンダーステア傾向が出てくるのです。
ただし、後輪のグリップを失わせるだけのパワーがあれば、パワーをかけることにより後輪を張り出すことによりアンダーを消すことができます。
しかし、駆動輪を滑らせるということは無駄にパワーを浪費することに繋がり、コーナーの通過速度（時間）を失っているのです。
コーナーリングの理想は4輪ドリフトですが、4輪ドリフトは前輪のスリップアングルと後輪のスリップアングルが釣り合った状態でコーナーを抜ける状態であり、前輪がコーナーリングパワーを持っていることが求められます。
（ただ後輪を滑らせるのはパワースライドであり、4輪ドリフトとは似て非なるものです。パワースライドは派手なだけでコーナーの通過速度は圧倒的に遅くなります。）


質問者さんの車歴からは特定の嗜好性が感じられませんが、漠然としては「コーナーを責める」よりは「高速を巡航する」ことを好まれるように感じます。
それであれば、特に駆動方式が影響を与えることは少ないと思います。
FWD車は前輪を駆動しますので、ステアした方向に引っ張りますので、余計な横荷重を発生しません。アクセルステアを制御できれば、コーナーでも自信をもって踏み込んで行けるのです。さらに、外に膨れればアクセルを戻すことで進行方向をコントロールすることができます。
RWD車の利点はコーナーを抜ける際に早めにアクセルを開けられることであり、コーナー内での進路の自由度はFWD車にかないません。
これは特質であり、何を好むか？の問題でありどちらが優れているかではありません。
いずれにしても、タイヤがコーナーリングパワーの限界を終えない範囲での走行では違いは発生しません。


違いを知るには、まずタイヤの特性を理解することが必要で、タイヤには前後方向の力（駆動力と減速力）と横方向の力（遠心力）が加わります。
タイヤには接地力の限界が存在し、前後方向の力と横方向の力の合力が接地力の限界を超えたときにタイヤは接地力を失い滑り出します。
さらに、タイヤはゴムでできていること（変形すること）に起因し、外力を受けることで重心点が形而上の点から移動します。
この重心の移動に伴い、わずかですがコーナーで外に膨らもうとします。
これは1輪のタイヤについてですが、4輪のタイヤの重心の移動のバランス次第で車全体が進む方向が影響を受けるのです。
RWD車は「素直」なのではなく、「反応が鈍い」のです。
反応が鈍いので大きな破綻をすることが少ないので、一般人には向いているのです。
FWD車は「タックイン」が少なくなったとはいえ、限界ではいったん限界を超えてからアクセルを戻すことで復元性を明確に表します。
上級者にとっては、タイヤの限界の余裕を見ながら、車の挙動をコントロールする範囲が広いFWD車の方が好まれるのです。
ともあれ、操作上は手順が違う部分もありますが、実用上で違いはありません。

Answer 4

FRの後ろから押される感覚、素直なステアフィールが好きで、免許を取得してからずっとFR車にこだわってます。
駆動と舵が別になっているFRに比べ、駆動も舵も一緒なFFでは、現代車と言えどやはり違和感があります(20年前の車程ではないけど)。FR車に慣れているってのもあるでしょうけど。

家族は皆FF車で代わりに運転する事も多いのですが、現在のFFでもFRと比べるとどうしても素直なステアフィールではありません。
まぁ、慣れてしまえばあまり気にならなくなるのですが…あまりスピードを出さないからでしょうねw

ちなみに「FR車の様だ」と言われたホンダのインテグラ type Rも運転した事があるのですが…やっぱりステアフィールはFF車でしたね。

Answer 5

私も同じFRに拘る人間ですが、理由は単に回頭性の良さ(小回りが利く)だけです。まあそれによってキビキビ細かく動き回れるのが性に合ってるんでしょうね。関東・北陸から九州まで、仕事やプライベートで走り回ってます。最近は頻度が減ってきましたが…

Answer 6

ＦＦは引っ張ってもらってる感じ。
FRは押してもらってる感じ。
4WDは前から引っ張り後ろから押してもらう感じ。
ミッドシップは後ろの下のほうを押してもらう感じ。免許取り立ちのころFFだ、FRだ~で張り合ってたころ、コロ付のオフィスチェアを使ってどう違うのかの実験（お遊びですが）してたことがあります。感覚的な部分やFR＝走り屋、ドリフト⇨カッコいいなんて時代でしたので…。
今の車は性能が良いと言うか技術の進歩でしょうかあまり違いを感じない気がします（自分だけかもしれませんが）

Answer 7

感覚的なものですからね。

わたしもＦＦはあまり好きではないですが最近の車ならあまり差を感じないような気がします。