AE111 スプリンタートレノ、レビンと同じくらいの速さの車と言えば何にあたりますか？ タイプRには敵わないと言われる事が多いですが実際サーキットや山走った場合どんな感じですか？

Answer 1

当時はやっぱりミラージュや非タイプR、NAシルビアが同程度でしたかね。
やっぱりタイプRには敵わなかった印象ですよ。

AE111のネックだったのが特に足回りと車重だった。
足回りは特殊なストラット形状で、今とは違い社外品がとても高価でなかなか手が出なかった。
車重も確か50kg～100kgは重かったはず。

タイプRがパワーも有り、車重も軽いので登りも下りも全然有利だった。
FFなのにリアの接地感が素晴らしく、流せて走れるのが本当に素晴らしい。

私も当時はライトチューンのFC3Sから、DC２（インテグラ）へ乗り換えましたが、峠～サーキットではほとんどタイムが変わらないまで走り込めましたよ。
とにかくタイプRの素晴らしい所はとにかく「全開率」が高い事です。
正直、ホンダのVTECは反則な位にパワーが有り、それに加え曲がる・止まるも全てが高次元でバランスされてますので速い。
今でもコンディションが良い個体は一級品の走りを官能させてくれ、キッチリタイムが出せる車ですよ。


昔は富士などでのワンメイクレースで走ってたAE111のレース車両は相当レベルが高かったみたいなので、そのノウハウがあればAE111でもタイプR並みに仕上げるのは不可能ではないと思うが、費用と時間を考えると最初っからタイプRを買った方が確実に安く・速く・近道です。

Answer 2

AE111はシビック、ミラージュ、パルサーといった同じテンロクのライバルとしのぎを削ってました
EK9シビックタイプRに叶わないとは言いましたが、実際のとこノーマル同士なら最終的にAE111もギリギリのとこまで肉薄してるんですけどね
EK9もAE111もノーマル状態での筑波サーキットのベストラップは1分10秒台です
http://kaz-administration.blogspot.com/2010/05/blog-post_15.html?m=1

サーキットなんかでシビックがやたら速く感じるのはチューニングが盛んだからというのも大きいです
腕のいいオーナーが多いというのもあります

ちなみにロードスターは元々速さを求めた車ではありませんが車としての出来がとても良いのでコントロール性が大変優れます
FRなのでチューニングポテンシャルも高い
なのでドラテク練習用には最適……と言いたいとこですが、オープンゆえの幌の傷みやツーシーターゆえの日常の使い勝手の悪さなどがマイナスですね
オープンカーなのでサーキット走行時にロールバー必須なコースもあります

Answer 3

ＡＥ１１１は正直速くはないですよ 同じ位ならカローラセダンでも同じくらいです
タイプＲはシビック？ インテグラ？ それ以外？
ホンダ系で言えば 軽さが武器ですね ＮＡエンジンなので急な加速なんかは無理ですけど タイトコーナーなんかの峠だと速いですね

Answer 4

同時期のシビックやミラージュ辺りがライバルかと。
EK9辺りのシビックタイプRは、乗り心地や静粛性等の快適性能を殆ど無視した走行性能に特化した車です。
いわばホンダのチューニングカーなので、快適性能を考慮して作られた車とは腕さえあれば、クラス違いに速いですよ。